在新加坡转地铁多麻烦?不堵十几分钟对不起叫“坡”

2018年05月16日     1346     检举

今天,小圈儿就吐槽一下新加坡的地铁转站,还有里面深深深的“套路”!

新加坡地铁号称世界上最牛掰的地铁,因为小,所以去任何地方都可以坐地铁,所以自称为地铁覆蓋面最广的国家或者说是城市。

现实中,新加坡也确实很重视地铁的建设,虽然新加坡地铁经常出这样,或者那样的问题…

比如突然中断!

比如突然开始饿了,想吃…

还不止一次饿!

有时感觉车厢里面太热,突降甘霖,给你降降温…

这类事情层出不穷!

但是,在如何压力横行的国家,这也算是生活中的佐料吧,毕竟地铁也需要放松滴!

今天,小圈儿关键是吐槽转站!

在国内转地铁站的时候感觉还是很方便滴,往往就是这边下,对面上就OK了,当然不是全部,有些地铁也很坑爹。

马上新加坡的地铁就又强大了,还有约一个月地铁滨海市区线第三阶段路线就通车,到时在现有东西线的淡滨尼站转搭市区线时,得先出闸门,再出站走一段路,才能到新地铁站入闸转车。

据说两个闸门相隔只有300米,步行时间约五分钟至七分钟,关键是有福利——

需要转换地铁线的乘客,只要在15分钟内转车,就不会多扣车资。

通车的市区线第三阶段路线共有三个转换站,其中与东西线衔接的市区线淡滨尼站,由于原线周围组屋林立,新地铁站无法直接建在毗邻,两个站之间隔着一个邻里商场。从现有淡滨尼站要到市区线转车的乘客,必须先在原线出闸,沿着东联坊(Eastlink Mall)旁的有盖通道步行到新地铁站,然后再扫描车资卡入闸。这两个站的收费闸门相隔约300米,步行时间约五到七分钟,要是走得快,则少过五分钟。

如果直接穿过东联坊食阁,两个站收费闸门之间的距离则缩短至约250米,但只能在食阁运作时间内使用这个通道。

在市区线启用之前,在所有地铁转换站转车,只需在进站时扫描车资卡一次,出站时再扫描一次,让车资收费系统扣除车费。

受地铁站设计局限,市区线第二阶段启用的纽顿站和武吉班让转换站,转车时则须先在原线出闸,然后再扫描车资卡入闸。

衔接两个站的有盖通道宽约八米,该处原先有15个推车档口,但租约期满后已结束营业,使这条通道较显宽敞。

长约21公里的第三阶段市区线共有16个地铁站,将在10月15日(星期天)上午10时至下午6时举行开放日,让乘客免费试搭新的地铁线及参观新地铁站。

不过,是不是总感觉哪里不对!

有种被骗的赶脚???

15分钟?

15分钟?

15分钟?

突然感觉被套路了,因为高峰的新加坡地铁是——

告诉小圈儿15分钟能过去吗?这套路是不是有点深的明显了???

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