巴士业首财年亏损四亿车资恐将上调

2018年05月30日     240     检举

新加坡公共运输之便利大家有目共睹

四通八达的巴士是其中的重要一环

全岛共有超过300条巴士路线

每天乘客超过三百万人次

并且坡岛的巴士非常舒适

炎热的夏天,一进巴士就能立刻感受到空调续命的效果

除此之外

双层的巴士能够很好地缓解出行高峰期的拥挤问题

坐过二层第一排的朋友应该都能体会到其视野之开阔

和朋友聊聊天或者看看风景

旅途就算漫长也不会太无聊~

可是,陆交局提供的数据显示

截至2017年三月底的财政年中

政府向巴士业者支付的服务费超过848,410,000元

而同一时期的车资却只有512,940,000元

加上其他的运营开支,如巴士的折旧成本后

在政府补贴前,巴士业整体亏损了超过4亿两千万元!

巴士业在2016年9月全面采用了发包经营模式,

主要服务商为新捷运和SMRT巴士

由政府出资购买和更换车辆,收取车资,并支付巴士公司一笔服务费

让他们提供穿行更频密的服务,缩短等车时间及舒缓拥挤问题。

监管当局也可根据需求推出新的巴士路线。

发言人指出,虽然车资由政府收取

但是这只能抵消约60%的运营成本,政府得补贴亏损

为了更好地反映营运成本的变化

公共运输理事会在新的车资方程式中加入“公交网容量因素”

(Network Capacity Factor)

公交网容量因素其实也反映了乘客所希望得到的便捷服务,

当这个数据为正数时,显示整体公交网络客容量提高,

可带来更好的服务。

因此,今后五年在计算常年车资调整顶限时

会把公交承载量和乘客使用量考虑在内

为了进一步提升服务水平

基础建设统筹部长兼交通部长许文远早前透露

未来五年,政府将会继续为公共巴士服务提供50亿元的津贴

同时会投入40亿元更新地铁营运资产,

及另外200亿元继续扩大公交网络。

他也多次提醒,

政府将承担相当可观的费用,而受益者也有义务共同分担成本。

不少学者纷纷指出

地铁网络的不断延长加上乘客的数量有限

未来车资很有可能会有所上调

大家对这个问题怎么看呢?

新的车资方程式将从今年的车资检讨工作中开始采用,

车资每年最多可允许调整的幅度将在第三季公布,并于年底生效。

让我们拭目以待吧~

狮城新闻APP

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