新隆高铁新方案?马来西亚打的什么牌

2018年06月20日     7166     检举

新隆高铁这出年度大戏,以其过山车般激动人心惹人泪下的剧情而著名,昨天又有新连载咯!

为了避免中途入坑的读者出现断片,小圈在这里给大家先来个前情提要。

1995年 马哈迪:我们要建一条能够从新加坡到马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨,再到中国昆明的“泛亚铁路”!

2006年11月,18国代表签署《泛亚铁路网政府间协定》,泛亚铁路正式启动!

2017年12月21日,中泰铁路动工!

2018年5月 马哈迪新政府执政

2018年5月28日 马哈迪:新隆高铁不修了!

2018年6月12日 马哈迪:新隆高铁不是取消,只是推迟!

2018年6月19日 马哈迪:我们找到了新方案!不建高铁建双轨!

反正要建也是你,不建也是你就对了!

昨天(19日),马来西亚媒体报道,马来西亚政府精英顾问团已接获新隆高铁替代方案的建议:

以200亿令吉(67亿新元)提升双轨火车系统(KTM),作为较便宜的新隆高铁替代方案。

我们先来看一下新老方案的对比

看上去新方案确实省了不少钱,一下节约了500亿令吉。

如此一来,由于在新加坡部分的计划不受干扰,因此5亿令吉(约1.7亿新元)赔偿金也不用支付啦,且无须重新与新加坡谈判。

小圈不禁鼓起掌来,这个如意算盘好像真的不错嘛!

新方案不仅节约了七成的经费,解决了马哈迪“哭穷”的问题,

而且也能够实现新加坡与马来西亚两地的铁路连接,这样泛亚铁路网也能够像预期一样运作啦。

而且新方案涉及的土地收购最少,对现有系统的影响也最小,还能够完善整个大马铁路网,

唯一的“劣势”可能就是多出了40分钟的车程。

反正这波不亏啦!

但是有专家指出了其中潜藏的问题:

1.提升现有轨道并不简单!

提供铁路方案服务的亚洲铁路公司的工程总监Phillip Peachey表示,提升现有铁路轨道并非易事,

因为这“无可避免地”“必须将弯道弄直,以加快列车的速度”,这样一来就必须建造额外的路段。

此外,新建轨道还必须打地基和规划新的排水系统。“这还是一个花费不菲而又漫长的过程,而且永远无法取代高速铁路。”

2.终点站要衔接好两国的公共运输!

原本的新隆高铁如下图所示

非常便捷,马国境内的终点站位于吉隆坡市中心,

而新加坡的终点站则在裕廊东,能够很好地衔接两国的公共运输,比起机场之远,可以说相当方便了。

可是目前衔接新加坡和马来西亚城市如新山和吉隆坡的双轨火车,起点和终点站都在兀兰火车关卡。

新加坡国立大学社会科学系的交通经济学家Walter Theseira表示,

兀兰火车关卡无法让乘客方便地衔接到新加坡的公共运输系统,如果新加坡接受这项建议,就必须谨慎选择终点站的位置,

以更好地衔接新加坡公共运输系统和市中心,否则将变成“白象工程”!

3.长远看来得不偿失!

Walter Theseira还表示,以长远的眼光来看,未来20、30年,东盟国家将能从区域内的综合高铁系统获益,

届时新马两国就会因为没有相应的铁路系统而落后!而那时,两国将重新投资高铁系统!

这下是好是坏真是说不清了,大家都怎么看呢?

狮城新闻APP

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