作为四届F1世界冠军，维斯塔潘的“强”有目共睹，很早之前就被广大车迷赋予了“汽车人”绰号。上周末，在首次参加纽博格林4小时耐力赛时就取得了碾压式胜利，更是让“没人能挡住‘一辆’全力冲刺的维斯塔潘”成了F1车迷的常识！
但即使强如维斯塔潘，在某些地方也会像施了魔咒一样，“任凭怎样努力都拿不下来”！新加坡滨海湾赛道就是赛历中唯一一条他从未征服过的赛道！多年来，红牛赛车在这条赛道上遭遇的意外事故、技术问题、策略失误五花八门，这条“魔咒赛道”就是不肯让维斯塔潘赢一次！
下面我们就来回顾维斯塔潘历年来在滨海湾赛道上的表现，看看每次都发生了什么情况让他赢不了！
2016年
这是维斯塔潘首次代表红牛参加新加坡站比赛。排位赛中，他拿到了第四位，当时的杆位得主是梅赛德斯的尼科・罗斯伯格，第二位是红牛队友丹尼尔・里卡多，第三位是梅赛德斯的七冠王汉密尔顿，看起来从第四位发车也是可以接受的位置。但谁都没想到，在正式发车时，维斯塔潘的赛车遭遇了现了严重的离合器故障。
早在周末的练习赛中，离合器就曾出现过异常。尽管车队已将其拆下检查，且未发现离合器或离合器片存在任何物理损坏，但仍考虑将其更换为新零件。不过根据Parc fermé规则（指比赛期间赛车需停放在指定区域且不得随意改动），更换离合器将导致赛车从维修区起步，因此车队最终选择不更换新离合器，而是把仔细检查过、看起来没问题的旧离合器非常小心的重新装上了赛车。
在暖胎圈时，离合器工作一切正常。但到了正式发车环节，动力输出突然变得极不稳定，触发了防熄火系统！他只好重新捏离合，松油门，再踩油门，松离合，赛车终于动了！但一番折腾下来，维斯塔潘的排名也从起步时的第四位跌到队尾！（这场景怎么看起来这么熟悉呢！）好在维斯塔潘稳住心神，从队尾奋力追赶，凭借高超的技术和赛车性能，一个一个超越对手，最终以第六名完赛。对首次开红牛跑滨海湾的新手来说，已经是非常不错的表现。
2017年
2017年维斯塔潘在发车时就撞车退赛！其实这次事故非常有意思，其实是两辆赛车间连续两次碰撞！起步时，杆位得主塞巴斯蒂安・维特尔切向赛道内侧，维斯塔潘撞上了维特尔的右后轮。维特尔赛车被撞得跳起来，失去右后轮的维特尔失控后在赛道上打转，当转回赛道时正好撞上莱科宁的侧箱，被弹开后继续打转，转回来后又撞上维斯塔潘的左后轮！维斯塔潘失控，左前轮又撞到另一辆赛车的右后轮·····这次事故不仅让两位大神双双退赛，还波及了法拉利另一位大神Kimi・莱科宁！
当时维斯塔潘与维特尔一起在头排起步，非常有机会争夺新加坡站冠军，可这次碰撞直接让他退赛了。此前排位赛中，他的雷诺引擎因没有其他赛车那种“Q3派对模式”（排位赛超高功率模式），动力不及维特尔的法拉利，只差一点点没能拿到杆位。
在法拉利启用特殊的“Q3派对模式”前，维斯塔潘在Q1和Q2都稳居榜首。而雷诺引擎就没有“Q3派对模式”这个选项！核心原因是其燃烧室设计跟其他引擎制造商的产品完全不同，若要达到超高功率所需的点火角和燃油混合比，排气门会出现严重过热问题，根本就跑不完一圈儿！
当时维斯塔潘与维特尔的圈速差距中，超过70%都来自第一赛段。而新加坡赛道的第一赛段，正是对动力要求最高的赛段！正赛中，不管那支车队都是不敢使用“Q3派对模式的”（看《F1狂飙飞车》中海耶斯在正赛中打开“派对模式”，最后是啥结果！）在这样动力基本相同的条件下，维斯塔潘非常有可能拿下杆位得主维特尔。但这里没有“如果”！一起步，一个当鱼雷，一个被鱼雷掉了以后变成鱼雷，把之前鱼雷他的鱼雷给鱼雷掉了！非常神奇！
2018年
尽管在排位赛飞驰圈的最后一段中，红牛-雷诺赛车出现了点火缺失问题（再次拜雷诺引擎所赐），但维斯塔潘仍跑出了当时他认为是“职业生涯最佳圈速”的成绩，最终排位第二，与梅赛德斯的汉密尔顿共享发车头排。当时只要红牛赛车切换到全功率模式，雷诺V6引擎就会进入“保护模式”，为避免发动机超温，会在达到某一临界温度时故意“只喷油不点火”，这就导致“扭矩下降”问题不断的随机出现，甚至导致动力偶尔中断。就这样，“汽车人”仍拼尽全力拿下了亚军领奖台！
“赛车就是一直处于动力不足的状态！” 维斯塔潘赛后解释说，“我们降低了引擎功率，想改善动力输出的平顺性，但效果还是不好。最后一圈我本已快了零点几秒，可到了16-17号弯准备升档时，引擎突然就熄火了。我不知道原本能不能拿杆位，因为汉密尔顿真的很快！但我们至少肯定能把差距缩小到0.3秒以内！”
红牛赛车在高功率模式下会突然降扭矩，而在半油门状态下，动力输出也非常不稳定。不过比赛中维斯塔潘找到了应对方法：只要设定为中等功率模式，每次都等转速拉到极限再升档，赛车表现就会趋于正常，也是就在“中等功率模式”下选择最大功率点周围换挡，而不是在“高功率模式”下选择最大扭矩点周围换挡。最终他以第二名完赛，仅次于汉密尔顿。
2019年
维斯塔潘最终获得第三名，落后于包揽冠亚军的法拉利，当时维特尔和勒克莱尔状态堪称神勇！考虑到红牛赛车在这条赛道的颠簸路段表现挣扎，这个成绩已经非常不错了！排位赛中他排在第四，比勒克莱尔的杆位慢了0.6秒！这个差距放现在可以是杆位到第10位以后都差距！
此前，在选择下压力设定时，维斯塔潘参与了决策，最终选择了低于最大下压力的方案，并在模拟器中基于这个设定对赛车进行了优化。但问题在于，车队对赛道颠簸程度和路肩高度的判断出现了偏差。（六年前的模拟器比现在差很多，很难进行完全精确的模拟）。结果整个周末，RB15赛车一直在连续颠簸中行驶，出弯时还会时不时表演个“海豚跳”！
要在低速弯获得敏捷的操控响应，赛车就需要更“激进”的低下压力设定（同时容错率也更低，现在维斯塔潘仍然坚持这种设定，蒙扎、巴库的连胜也是因这种特殊设定才拿到的）。但和法拉利相比，红牛赛车的悬挂调校过于硬朗，在这样颠簸的赛道上根本无法发挥竞争力。再加上下压力不足，赛车更难压制那些超出预期的大幅颠簸。能追在在维特尔和勒克莱尔身后，并登上领奖台，已经是维斯塔潘能拿出的最佳表现！
2022年
这是维斯塔潘最接近夺冠，却因车队决策失误而错失的一次机会！车队在排位赛中的判断失误真是要命！当时维斯塔潘正处于赛季统治时期，整个周末直到Q3前，他的赛车都是全场最快！
但Q3的情况格外复杂：当时赛道正逐渐变干，却仍有间歇性降雨。维斯塔潘的赛车加了足够跑多圈的燃油，但没人能判断哪一圈的赛道条件会是最好的。
最后一圈冲击杆位时，他接到车队指令不得不放弃！因为如果继续跑，赛车剩余燃油将可能不足以满足“赛后1公斤燃油采样”的要求，他甚至可能因此被取消排位成绩。
而就在他放弃时，赛道正快速变干。其他车手都完成了最后一圈，而维斯塔潘只跑了一半就减速了。他只能依赖早在4圈前、赛道还非常湿滑时跑出的圈速作为最终排位成绩。他仅排在第八位发车。
此前在倒数第二圈冲击杆位时，他的赛车曾出现侧滑，他不得不放弃那一圈，这也耗尽了电池电量。因此他必须先慢跑一圈给电池充电，之后才能进行最后一次冲击。可这样一来，燃油消耗就超出了预期，导致最后一个飞行圈没有完成。
最终他以第八位发车、第七名完赛的成绩结束了2022新加坡大奖赛的挑战，而队友塞尔吉奥・佩雷斯则拿下了冠军！
2023年
这是红牛F1车队全年唯一没有夺冠的比赛！其他分站，不是维斯塔潘就是佩雷兹，年度车队冠军，车手冠亚军都拿得极其轻松！但他们就是搞不定滨海湾赛道！究其原因，红牛赛车在这条颠簸的街道赛道上，表现远不如在其他赛道。
RB19赛车的最大优势，就是能以极低的后悬挂高度行驶，且不会出现其他赛车的弹跳问题。但在新加坡赛道，弹跳并非限制因素，问题出在了底板磨损上。（今年始终困扰法拉利的问题）
正因为RB19能以比其他赛车更低的高度行驶而不弹跳，其底板的磨损速度也更快。但滨海湾赛道的颠簸，非常可能把底板磨损到违规的程度！所以在这里，红牛被迫将悬挂高度调整到与其他车队相近的水平！导致优势全无，“火星车”坠落地球！与此同时，其他车队的空气动力学设计本就基于较高的悬挂高度，可红牛在别人家常用的高度上简直没法开！再加上红牛悬挂调校偏硬，赛车在颠簸和路肩处的震动格外剧烈。滨海湾也成了RB19全年唯一表演“海豚跳”的舞台！
最终维斯塔潘仅排位第11，以第五名完赛。其实RB19的传奇表现就是来自那“作弊一样”的超低离地间隙，没了这个，就打回原形！
2024年
维斯塔潘最终排位第二、正赛第二，始终未能对他的“亲弟弟”诺里斯构成威胁！
其实周五练习赛时，红牛赛车的表现比最终成绩差得多。原因是车队受去年RB19在这条赛道颠簸和路肩处的糟糕表现影响，将赛车设定调得过于保守，使用了非常软的悬挂。但这次他们又出现了误判，如果直接用RB19的设定上正赛，说不定就能打破滨海湾赛道无法夺冠的魔咒！
因为2024年，滨海湾赛道重新铺设了沥青，路面超平整，赛车完全能承受2023年RB19统治性的“超低底板、超硬悬挂”设定。
好在周六排位赛前，车队终于反应过来，将RB20赛车调整成了类似2023年RB19的设定。维斯塔潘凭借出色的临场发挥，将赛车带到了头排起步，从赛车技术角度和维斯塔潘驾驶技术角度来看，都无懈可击！但2024赛季后半段的迈凯伦赛车和诺里斯已经经常能够做出超乎想象的表现，尤其是滨海湾赛道，简直就是为迈凯伦和诺里斯量身定制的！就算维斯塔潘和RB20赛车发挥到极限，仍然拿诺里斯毫无办法！维斯塔潘在这种情况下拿到第二名，已经是完美表现，没有什么可以挑剔的地方！
