解决新马通关问题，弯桥还是第三桥
马国首相马哈迪一直钟情于兴建衔接新加坡和柔佛新山的弯桥。（互联网）
作者
木棉树
让新加坡极度“感冒”的马来西亚首相马哈迪第二次上任后，首次官访马来西亚，焦点当然是老马到底和李显龙就什么事情展开谈判，除了水供，新马通道肯定是另一焦点。
李显龙总理（右）和到访的马国首相马哈迪于本月12日在总统府会面。（海峡时报）
被认为是回锅圆梦的老马既然已经着手打造第三国产车，曾因另一宝贝计划而和前两任首相纳吉以及阿都拉闹翻的弯桥计划，怎么可能不做？
马哈迪强调，自己是基于新柔长堤过于拥挤，才提出建造连接两国的新桥计划。他说：“可是我想新加坡和马来西亚之间的交通流量正持续增长，我们需要（多）一座桥。你看看槟城，建了一座桥后，现在增建一座，还要建隧道，新加坡比槟城大多了，交通流量更高，所以我们需要更多的桥，不只是多一座，让更多的桥去连接不同地点。”
姑且不论老马的言外之意是把第三桥建成“弯桥”，还是把新柔长堤改成弯桥后另建第三桥，弯桥一事在马国朝野引起不少议论，反对党当然炮轰希盟不能为了圆老马之梦而砸钱建弯桥，而且不是一直喊国库空虚，为何还花钱建桥。
衔接新加坡和柔佛的新马弯桥构想图。（早报网）
至于希盟领袖，民行党柔佛州主席刘镇东告诉媒体，目前两国更需要想办法让双边通关顺畅，而不是兴建弯桥。“当务之急是要确保双边通关更顺畅，确保人流量有更好的控制，可以考虑的方案包括尽快完成新柔地铁（RTS）计划、探讨第三桥计划或更好的步行模式等，但不是建弯桥。”
每天40万人通关 堵塞问题日益严重
每天往返新山和新加坡的人非常多，新柔长堤经常出现长长的车龙。（联合晚报）
根据移民与关卡局提供《联合早报》的资料，每天至少有40万人利用长堤和第二通道；到了学校假期和公共假期，每日通关人数可多达43万。据有关当局了解，这个数字近年没有显著改变，过关时间亦无显著增加。
这对每天得塞车通关的人来说，恐怕不太能苟同。最好笑的是，有关当局只要被问到关卡塞车问题，肯定以兀兰关卡是全世界最繁忙的关卡之一，要严密安检，避免不法之徒有机可趁，否则后果就不堪设想等为由，希望通关者能体谅之类的。
通关流量大，那就想办法解决，新马两国相继推出高科技的自动通关系统，还有弹性化调配人手等方法，希望能改善通关速度。效果如何？笔者只是更常看到堵塞新闻，且由自动通关系统出现间歇性缓慢所造成的堵塞还真不少，就算是非繁忙时段也照塞不误。
无法解决现有问题 第三桥作用打折
两国虽通过提升“硬件”（hardware）和“软件”（software）来舒缓通关问题，但却忽略了“心件”（heartware），也就是用心做好每一件事情或做事要有效率。
经常通关的人应该对一些值班官员在滑手机、在聊天，或者心不在焉等不陌生？他们可以隔着柜台交谈，或者某同事经过也可以聊个不停，有的会拿着你的护照毫无动作，还真不知对方到底在干嘛。
应通过“心件”来舒缓通关问题。（互联网）
或者是通关柜台没全部开放，甚至只开放几个柜台的情况也不时遇上，官方说法是因人手吃紧，得弹性调动，因此非繁忙时段较少柜台开放。
因种种问题无法获得足够人力资源下，弹性安排人手是必需的，但官员的素质和办事效率却成了关键。这样的工作态度，就算全部柜台都开也难解决通关缓慢的问题。当然，这只是小部分的害群之马，但一粒老鼠屎，坏了一锅粥。
官员素质和办事效率才是关键
在当局希望通关者体谅他们面对人手短缺，或者每天得应付高流量通关者等挑战，但是否也应该体谅通关者的心情呢？若你说马劳选择通车上班就得承担通关缓慢的风险，那在他们只想尽快回家，塞了良久之后终于到了柜台，却看到这样的情况，或者官员脸黑黑、用眼角看人的模样，还真的能体谅吗？
一次曾开玩笑地问官员为何还没好，对方回答说电脑很慢。那是否就是非战之罪？这就和提高安检导致通关时间较长是一样的，安检很重要，绝对不能为任何情况而妥协，但当中是否存在“心件”因素，是否有更有效率的安检方式？
第三桥等于多了一个通关选择，地理位置当然会影响使用者的意愿，但还是能舒缓兀兰关卡堵塞问题。问题是如果电脑系统还是间歇式缓慢，执勤官员继续聊天、滑手机，人手短缺问题无法解决，就算有了第三桥，舒缓堵塞的效果恐怕得打折吧？
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