解决新马通关问题,弯桥还是第三桥

2018年11月15日   •   6498次阅读

马国首相马哈迪一直钟情于兴建衔接新加坡和柔佛新山的弯桥。(互联网)

作者

木棉树

新加坡极度“感冒”的马来西亚首相马哈迪第二次上任后,首次官访马来西亚,焦点当然是老马到底和李显龙就什么事情展开谈判,除了水供,新马通道肯定是另一焦点。

李显龙总理(右)和到访的马国首相马哈迪于本月12日在总统府会面。(海峡时报)

被认为是回锅圆梦的老马既然已经着手打造第三国产车,曾因另一宝贝计划而和前两任首相纳吉以及阿都拉闹翻的弯桥计划,怎么可能不做?

马哈迪强调,自己是基于新柔长堤过于拥挤,才提出建造连接两国的新桥计划。他说:“可是我想新加坡和马来西亚之间的交通流量正持续增长,我们需要(多)一座桥。你看看槟城,建了一座桥后,现在增建一座,还要建隧道,新加坡比槟城大多了,交通流量更高,所以我们需要更多的桥,不只是多一座,让更多的桥去连接不同地点。”

姑且不论老马的言外之意是把第三桥建成“弯桥”,还是把新柔长堤改成弯桥后另建第三桥,弯桥一事在马国朝野引起不少议论,反对党当然炮轰希盟不能为了圆老马之梦而砸钱建弯桥,而且不是一直喊国库空虚,为何还花钱建桥。

衔接新加坡和柔佛的新马弯桥构想图。(早报网)

至于希盟领袖,民行党柔佛州主席刘镇东告诉媒体,目前两国更需要想办法让双边通关顺畅,而不是兴建弯桥。“当务之急是要确保双边通关更顺畅,确保人流量有更好的控制,可以考虑的方案包括尽快完成新柔地铁(RTS)计划、探讨第三桥计划或更好的步行模式等,但不是建弯桥。”

每天40万人通关 堵塞问题日益严重

每天往返新山和新加坡的人非常多,新柔长堤经常出现长长的车龙。(联合晚报)

根据移民与关卡局提供《联合早报》的资料,每天至少有40万人利用长堤和第二通道;到了学校假期和公共假期,每日通关人数可多达43万。据有关当局了解,这个数字近年没有显著改变,过关时间亦无显著增加。

这对每天得塞车通关的人来说,恐怕不太能苟同。最好笑的是,有关当局只要被问到关卡塞车问题,肯定以兀兰关卡是全世界最繁忙的关卡之一,要严密安检,避免不法之徒有机可趁,否则后果就不堪设想等为由,希望通关者能体谅之类的。

通关流量大,那就想办法解决,新马两国相继推出高科技的自动通关系统,还有弹性化调配人手等方法,希望能改善通关速度。效果如何?笔者只是更常看到堵塞新闻,且由自动通关系统出现间歇性缓慢所造成的堵塞还真不少,就算是非繁忙时段也照塞不误。

无法解决现有问题 第三桥作用打折

两国虽通过提升“硬件”(hardware)和“软件”(software)来舒缓通关问题,但却忽略了“心件”(heartware),也就是用心做好每一件事情或做事要有效率。

经常通关的人应该对一些值班官员在滑手机、在聊天,或者心不在焉等不陌生?他们可以隔着柜台交谈,或者某同事经过也可以聊个不停,有的会拿着你的护照毫无动作,还真不知对方到底在干嘛。

应通过“心件”来舒缓通关问题。(互联网)

或者是通关柜台没全部开放,甚至只开放几个柜台的情况也不时遇上,官方说法是因人手吃紧,得弹性调动,因此非繁忙时段较少柜台开放。

因种种问题无法获得足够人力资源下,弹性安排人手是必需的,但官员的素质和办事效率却成了关键。这样的工作态度,就算全部柜台都开也难解决通关缓慢的问题。当然,这只是小部分的害群之马,但一粒老鼠屎,坏了一锅粥。

官员素质和办事效率才是关键

在当局希望通关者体谅他们面对人手短缺,或者每天得应付高流量通关者等挑战,但是否也应该体谅通关者的心情呢?若你说马劳选择通车上班就得承担通关缓慢的风险,那在他们只想尽快回家,塞了良久之后终于到了柜台,却看到这样的情况,或者官员脸黑黑、用眼角看人的模样,还真的能体谅吗?

一次曾开玩笑地问官员为何还没好,对方回答说电脑很慢。那是否就是非战之罪?这就和提高安检导致通关时间较长是一样的,安检很重要,绝对不能为任何情况而妥协,但当中是否存在“心件”因素,是否有更有效率的安检方式?

第三桥等于多了一个通关选择,地理位置当然会影响使用者的意愿,但还是能舒缓兀兰关卡堵塞问题。问题是如果电脑系统还是间歇式缓慢,执勤官员继续聊天、滑手机,人手短缺问题无法解决,就算有了第三桥,舒缓堵塞的效果恐怕得打折吧?

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