“又涨了，又涨了！”
这是过去两个月，新加坡准车主们说得最多的一句话。
最新一轮投标结果显示，A组（中小型汽车）拥车证成价已连续6轮暴涨，直逼13万新币大关。
在中国能买什么？
按1新币兑5.4元人民币计算，约合70.2万元人民币。这个价格在中国可以全款提走一辆宝马5系或奔驰E级，甚至还能剩下一笔钱付购置税和保险。或者一辆保时捷Macan入门版几乎刚好够，甚至直接买10辆五菱宏光MINI EV。
而在新加坡，这70万买到的仅仅是贴在车窗上的一张10年有效期的拥车证。至于车本身？对不起，车价另算。
更扎心的是，它约等于新加坡家庭中位数月收入（约1万新币）的13倍，也就是说一个普通家庭要不吃不喝13个月，才能买得起这张纸。
拥车证比养娃还贵
在新加坡华人圈里，有一个经久不衰的吐槽话题：生娃和买车，哪个更烧钱？
我们粗略估算一下，新加坡养一个孩子到中学毕业，公立学校加基础补习加吃喝再加偶尔旅行，从出生到16岁大约需要20万到30万新币。
而一张拥车证已经要13万新币，接近养大一个孩子总开销的一半。
于是网友的神评论来了：在新加坡，生二胎还可以犹豫一下，毕竟孩子长大了可能给你养老；但买第二张拥车证，那是真正的破产级决定，因为10年后它就消失了。
还有人建议，以后拥车证投标现场应该放婴儿哭声做背景音，提醒大家这钱本来可以生个娃。
为什么拥车证还在涨？
很多人不理解，为什么拥车证价格一直疯涨？
答案并不是大家更有钱了，而是车更少了。新加坡实行车辆限额系统，政府每年根据道路容量和交通状况固定发放一定数量的拥车证。
近年来，为了实现减少用车、鼓励公交的目标，每年的拥车证供应量被压得很低。但压抑了太久的需求是真实的：疫情后很多人觉得公共交通有感染风险，私家车成了安全舱；组屋楼下充电桩增加，电动车热潮带动了一波换车需求；而有钱人和外国人根本不在乎13万新币，他们愿意出高价只为马上拿到车。结果就是僧多粥少，价高者得，普通家庭被彻底挤出了汽车市场。
坐地铁真香
每当拥车证暴涨，评论区就会出现一个永恒的反问句：坐地铁不香吗？
地铁的优势确实明显。全岛覆盖率超过80%，准点率高，巴士干净有冷气，打车软件也随叫随到。省下13万新币的拥车证，可以去欧洲玩10年，或者给孩子最好的补习，或者存进公积金养老。对住在地铁站边上、公司在CBD、没有老小要接送的人来说，开车确实显得冤大头。
但开车的优势也不容忽视。地铁再准点，也解决不了“最后一公里”的问题。在热带的大太阳或暴雨下，从家走到地铁站、从地铁站走到公司，这段路本身就是折磨。如果你要接送孩子、大包小包去超市、或者周末带全家去动物园或马来西亚，开车的“门到门”优势是碾压性的。凌晨三点下班的护士、一天跑四个地方看房的房产中介、需要定期去医院复查的老人家庭，这些场景下地铁的“香”就变成了“难”。更不用说车内的私密空间和社交场合的面子属性，这些都是真实存在的需求。
未来还会更贵吗？
展望未来，除非经济出现重大衰退，或者政府突然大幅增加拥车证供应——后者的可能性极低——否则短期内COE价格大概率只涨不跌，A组突破15万新币只是时间问题。
以前有个段子说，在新加坡，车是奢侈品，房是必需品。现在这个段子可以更新了：在新加坡，车是终极奢侈品，拥车证是奢侈品中的限量款。
毕竟在新加坡，最大的炫富可能不是开奔驰，而是拥有一张13万新币的拥车证，同时还能保持微笑。
