新加坡“通勤”VS“环境”VS“拆迁”,六年拉锯磨出最深、最长、最有故事的地铁

2019-12-09     132

新加坡“通勤”VS“环境”VS“拆迁”,六年拉锯磨出最深、最长、最有故事的地铁

近日,新加坡第八条地铁来了!

这第八条地铁的诞生可是充满了故事,和铁杵磨成针有异曲同工之妙...

第八条地铁线跨岛线将穿过中央集水区自然保护区,在该区域的地下70米处运行。

全长50千米的跨岛线将成为新加坡最深、最长的地铁线!

新加坡“通勤”VS“环境”VS“拆迁”,六年拉锯磨出最深、最长、最有故事的地铁

(图:来源自网络)

要知道,新加坡地铁的地下深度通常在20米到30米之间...

而地铁线路选择直接穿过自然保护区,没有进行绕开,是因为这能使每趟车程时间比绕道路线缩短约六分钟,地铁建设成本也将减少20亿元,长期来看地铁能源消耗也更少。

新地铁线会在深处的花岗岩岩石层开凿,以确保不影响自然保护区的地表环境。同时,地铁站两个工地将位于自然保护区之外。

新加坡“通勤”VS“环境”VS“拆迁”,六年拉锯磨出最深、最长、最有故事的地铁

(图:来源自网络)

“通勤”VS“环境”的六年拉锯战!

跨岛线计划从裕廊延至樟宜,能为乘客节省40分钟的时间。

然而,因为线路要穿过新加坡中央集水区的麦里芝森林,该不该为动植物们绕道成了新加坡居民讨论整整6年的大问题。

2013年1月,新加坡宣布建造跨岛线后,环保主义者就成立了“爱护我们的麦里芝森林”(Love Our MacRitchie Forest)志愿组织,有超过1万名公众通过该组织签名表示反对地铁修建。

还有人专门写信给环境及水源部表示担忧。

表示麦里芝森林是新加坡仅存的少数自然遗产,里面有至少413种植物、218种鸟类、24种淡水鱼及17种两栖动物。

新加坡“通勤”VS“环境”VS“拆迁”,六年拉锯磨出最深、最长、最有故事的地铁

(图:来源自网络)

因此,修建跨岛线的另一条选择便是绕道去居民区!

但是建造工程可能影响沿线一些私人住宅、店铺及其他建筑,甚至可能须征用土地。这条约长九公里的路线将在地底下穿过多个私人住宅及建筑,沿线也建有许多有地住宅和排屋。

沿线的居民自然成了“不绕道派”。他们担心,如果真采用了“绕道”路线,建造工程可能会影响他们的住屋,当局可能会征用土地来建造隧道,导致部分居民面临逼迁的问题。

在迁与不迁之间,双方较量不断,从2013年争执至今,直到今年12月4日才终于定下了不绕道的方案。

新加坡“通勤”VS“环境”VS“拆迁”,六年拉锯磨出最深、最长、最有故事的地铁

(图:来源自网络)

这条地铁开通后,每天将有100多万居民收益!

巴西立居民到后港只需要3站地铁

榜鹅与巴西立之间搭乘跨岛线地铁只需15分钟

同时,宏茂桥也成为新的中转站,东西南北方向都可坐地铁到达

跨岛线第一阶段修建的12站地铁,有4站和其他地铁线交汇

2029年跨岛线前半段12站预计将启动并投入运营预计2030年将分阶段建设跨岛线的其它18站。

出行瞬间方便多了!

修一条地铁真太难了!

新加坡“通勤”VS“环境”VS“拆迁”,六年拉锯磨出最深、最长、最有故事的地铁

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