周二一大早，一個消息傳來：
中國國產大飛機C919製造商，中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛）亞太辦事處在新加坡揭牌！中國大飛機，正式邁出了出海第一步！
圖源：中國駐新加坡使館
據了解，新成立的亞太辦事處是中國商飛在亞太地區市場服務、技術交流、供應鏈保障的重要平台，也承擔著中國商飛與國際航司、維修機構、亞太地區供應商以及合作夥伴建立友好關係的責任。
新加坡，再一次被中資大企業認為是溝通東西方的最佳橋樑。
國產飛機出海，為啥選新加坡？ ？
事實上，早在今年年初的時候，中國商飛就帶著大飛機C919，將出境「處女秀」放在了新加坡。
今年2月，為了參加新加坡航展，一輛已經就在執行完商業化飛行任務後，飛到了新加坡樟宜機場。
圖源：央視新聞
當時，不少飛機發燒友在機場附近蹲點，就為了獲得C919的實拍照。
圖源：小紅書網友@凱
椰子當時也去了航展，還近距離拍下了C919的「玉照」呢！
只是，不知出於何種原因，當時原定會參加飛行表演的C919臨時退出了，只有展示不再實飛。
這架C919是全球第一架中國製造的大飛機哦~
和C919一起出現的，也有已經投入使用多年，並且遠銷海外多用於支線航班的ARJ21。
這些年，「中國製造」在世界航空業的比重是越來越高了。
為什麼要開新加坡辦事處？
不過，中國商飛這個行動，其實早有透露。
就在上個月，多家媒體引述彭博社的說法稱，一名知情人士透露，中國商飛考慮開始在亞洲地區設置辦事處，香港和新加坡當時就是兩個熱門選項。
C919也曾飛躍香港維多利亞港，圖源：人民日報
中國商飛向外擴展的意不減，動作頻頻，或許和兩個消息有關。
第一，中國大飛機在國際適航認證上獲得了「積極反饋」。據香港《南華早報》今年8月8日援引知情人士的話稱，歐盟監管機構上個月在上海對C919客機進行實地認證考察後，中國相關民航機構對C919客機在2025年獲得歐盟認證感到更加樂觀。知情人士表示：「歐盟航空安全局（EASA）代表團給予積極反饋。」
媒體披露，C919有著在明年年底前獲得歐盟適航證的可能。
圖源：Global Times
而眾所周知，C919對標的是空客A320和波音737。空客和波音在全球擁有銷售和維護設施網絡，並在幾乎每個機場提供供應鏈和備件支持。
而中國商飛在中國以外的地方几乎沒有任何業務，要想與這兩個飛機製造業的龐然大物直接競爭，儘早布局是必須的。而新加坡作為交通樞紐，必然是不能錯過的一個地方。
另一方面，東南亞市場對於中國商飛的兩款飛機，相當看重。東南亞未來可能是C919的主要市場。
在中國以外，唯一運營中國商飛飛機的航空公司是印尼廉價航空公司 TransNusa，該公司使購買的ARJ21支線客機早已投入運營。
另外，總部位於汶萊的初創航空公司GallopAir已下單了30架飛機，其中包括5架C919。
已投入使用的ARJ21，圖源：日經新聞
目前，有消息稱巴西小型貨運和包機航空公司 Total Linhas Aereas 計劃成為亞洲以外首家從中國商飛購買飛機的公司。
Total 和中國商飛已進行了數月的談判，該公司控股合作夥伴 Paulo Almada 表示，他將於本月訪問中國商飛，討論潛在的訂單，最多可購買4架C919飛機。
在種種利好消息的加持下，中國商飛選擇新加坡這個東南亞的中心點開始海外擴張的步伐，也就不奇怪了。
或許，今後新加坡的天空更加頻繁看到C919翱翔也將不再是夢想。
圖源：央視網
從昆明到新加坡，只要18小時 新加坡
說起來，英媒BBC之前還撰文分析中國國產大飛機前景。
在他們看來，「中國製造」在東南亞露的大不僅僅是飛機，高鐵也是不容忽視的，其且已經獲得了成功。
來源：BBC
2024年10月17日，位於印尼雅萬高鐵正式運營一周年。
作為中國和印尼共建的一個旗艦項目，雅萬高鐵持續運營一年多來，不僅給印尼當地民生改善、經濟發展帶來巨大利好。
圖源：華僑日報
但中國高鐵的雄心遠不止於此。
想像一下，從昆明坐火車，一路南下，經雲南西雙版納、寮國萬象、泰國曼谷、馬來西亞吉隆坡，一直到新加坡，途經五國，是怎樣的旅行體驗？
這一場景，在順利的預期下，有望在2030年前後實現。
這條路線，就是中老泰、新馬泰高鐵（快鐵）通道，也是泛亞鐵路中線。
圖源：頭條號@物流啟示錄
2021年12月，中老鐵路全線開通運營。這條鐵路線北起中國昆明，南至寮國萬象，全長1035公里，泛亞鐵路開了一個好頭。
同時，寮國和泰國首都曼谷之間的高鐵項目目前正在建設中。一期工程預計2026年通車，二期工程將於2029年建成。這段鐵路所使用的高鐵技術，也是中國轉讓的。
圖源：見水印
然而，和最初的計劃相比，這條鐵路的完工之旅屢屢布滿荊棘，使得工期一拖再拖，最終讓新加坡和中國之間的鐵路連通進程一再被拖慢。
「從昆明坐著火車去新加坡」，短期內沒戲麼？
其中一個問題是經濟效益。建成後，這類鐵路的盈利能力，需要被打上一個巨大的問號。
泰國匯商銀行旗下商業銀行業務主管Kamalkant Agarwal曾對路透社說，這樣的基礎設施項目需要補助。
「如果政府或聖誕老人能幫你出錢，你就能建造這些項目，」他稱，「否則，盈利就是個巨大的挑戰。」
由於未能彌補融資、投資和成本方面的缺口，泰國只能獨自融資，這也是泰國境內修建的鐵路工期一拖再拖的重要原因。
圖源：新民晚報
還有一個問題，就是各國在政治上的角力不斷，動盪的環境影響了工程進度。
就拿連接新加坡和吉隆坡，泛亞鐵路中線的最南段的新隆高鐵來說，現在正遭受著「斷尾之痛」。
圖源：東方日報
自從2016年新馬兩國簽訂協議後，該條高鐵的修建一直命途多舛，先後歷經三屆馬來西亞政府，直至2021年1月新馬兩國宣告取消該項目，馬來西亞還因為此事向新加坡支付了1億多新幣的高額賠償。
但這一切並沒有塵埃落定。2021年8月馬來西亞總理到訪新加坡時，提出重新探討新隆高鐵計劃。次年9月，新加坡總理公署也發布文告表示，歡迎馬來西亞提出新的提案。
最近的有關新隆高鐵的消息是今年7月，新加坡交通部長徐芳達透露，新加坡願意同馬來西亞討論重啟新隆高鐵項目的提案，但至今未收到馬國的新提案。
當然，一旦這條鐵路線落成，毫無疑問將極大地增加中國和新加坡之間的互聯互通。
縱觀整個泛亞鐵路計劃，經過越南的東線和經過緬甸的西線都因各種原因擱置，而經過泰國、寮國的中線進展是最快的。
根據預估，到2040年，一旦鐵路基礎設施的進一步改善，昆明至新加坡的旅程時間預計將縮短至18小時！
圖源：Canva
期待不久的將來，「中國-中南半島」陸地走廊徹底貫通，這一段的火車旅行能夠早日實現。
新加坡地鐵充滿中國製造 新加坡
前不久，有網友表示，新加坡的地鐵和上海地鐵不管是結構還是廣播內容都像極了，看到標識才發現果然是中國製造的。
事實上，中國企業在新加坡地鐵建造工程上拿到的訂單超級多！你每天上班經過的地方，可能就是他們建起來的......
