送餐員。（圖： CNA/Calvin Oh）
不包括平台員工在內的工作場所死亡率和重傷率去年雙雙創下新低，但若包括人力部首次統計的平台員工工傷數據，重傷率卻達到五年來的最高點。人力部成立平台員工安全工作小組進一步探討，並且制定安全措施。
人力部昨天（25日）發布2025年工作場所安全報告。數據顯示，去年共發生36起工作場所死亡事故，死亡率下降到每10萬名工人0.96起，創下不包括2020年冠病疫情期間在內的最低紀錄。
若不包括兩起涉及平台員工的事故，工作場所死亡率達到每10萬名工人0.91起，跟2020年相同。
致命事故的首要原因是車輛事故，當中大多是在工作場所內遭移動車輛撞擊所致；其次為從高處墜落，第三則是結構及設備倒塌或失效。
建築業、製造業以及運輸與倉儲業仍是三大高風險行業，其中近一半的死亡及重傷個案來自建築業和製造業。
若不包括平台員工，去年共有586起工作場所重傷事故，等同於每10萬名工人15.7起，同樣是不包括2020年在內的最低紀錄。
但是，若將74起平台員工重傷事故包括在內，重傷率就達到每10萬名工人17.7起，反而是五年來的最高點。
這是當局首次統計送餐員和私召車司機等平台員工的非致命工傷數據。
除了兩起致命事故和74起重傷事故，另有1277起涉及平台員工的輕傷事故。其中，約八成事故發生在送餐期間，八成致命及重傷事故則由交通事故造成。
為此，人力部成立了平台員工安全工作小組，成員包括政府機構、平台運營商、職總和平台工作協會，以進一步研究風險原因，並制定安全措施。
職總助理秘書長兼全國私人計程車司機協會顧問楊涴凌說，以速度和接單量為主的獎勵制度，可能導致送餐員和司機為了多接單、趕時間而冒險，因此業者、平台員工安全工作小組和工會，必須儘快推出實際的改善措施。
人力部兼文化、社區及青年部政務部長迪內希今天（25日）在全國職工總會舉辦的職場安全論壇與頒獎典禮上致辭時表示，職場安全不能因為整體數據改善就鬆懈。
他說：「我們對工人安全的承諾，不僅限於防止致命與重大傷害。輕傷和職業病同樣會對工人的福祉、生產力及就業年限帶來負面影響。考慮到我國勞動力平均年齡不斷上升，這一點尤其重要。」
職總助理秘書長楊益財則指出，我國去年工傷死亡率雖然降到新低，但只要還有生命流失，就不能放鬆警惕。他表示，僱主應該重新設計工作流程，用自動化取代高風險任務，並在建築等高風險行業更廣泛採用防撞系統、視頻分析和疲勞管理制度，真正保障員工安全和休息時間。
