大马城重建为修复与中关系?为何大型工程一件又一件复工

2019年04月23日

“大马城”经过重新包装,准备再次推出市场。希盟政府的做法并不出奇;明眼人看得出,大马城也好,东海岸铁路计划也罢,或许还要加上以后的隆新高铁、大马宏愿城等,在政治人物手中,与其是经济专案,不如说是政治筹码。

大马城重建为修复与中关系?为何大型工程一件又一件复工

喊停的时候,说是国债高筑,经济沉重,负担不来;叫走的时候,说是推动经济发展,利惠人民的建设。

忽停忽走之间,人民看傻了眼,不知是被摆了一道,还是脑筋转动的进度赶不上时势变化的速度。

在今天的马来西亚,同一件东西,可以在不同时候产生两种相反的价值。政府的决策,颠覆了经济学的逻辑,不过,倒是符合政治运作的逻辑。

任何大型工程,都和政治有千丝万缕的关系,也是利益之所系。掌握权力之后,第一时间砍掉原有工程,就截断前朝人物的利益输送管道,供应链一断,对方的经济来源就成为问题,肯定元气大伤。

等时机一到,恢复原来工程,只需要内容加加减减,包装改变,再做一些修饰,就重新上路。美其名是物有所值,实际上是开发商、承包商及以下的供应链,进行大撤换,或是让他们改变效忠对象。

懂得这个逻辑,就知道之前搬用的经济理论,以及玩弄的经济数字,只不过是晃子。

试问,如今大型工程一件又一件复工,还有人扰扰攘攘说国债已经突破一万亿,政府必须缩减开支,避免国家破产吗?

没有。最近流行的词汇已经不是“降低国债”,而是“推动发展”。

当然,很多项目一一上马,也和最近的政治发展脱离不了关系。

马哈迪下星期就要到中国访问了,要修复关系,得到中国政府的信任,就不能像上一次那样,以老卖老,训斥“新式殖民地主义”了。

为了展现诚意,马哈迪随行带了两件礼物,一是东铁,一是大马城,希望和中方尽释前嫌。

大马城重建为修复与中关系?为何大型工程一件又一件复工

东铁有没有经过鹅唛和文冬,绕道是否流失经济效益,这不是中方会关心的事,重点是恢复工程,擦亮一带一路的招牌,也配合了中方的战略需要。

至于大马城,稍微修改之后,工程保留给柔佛背景的依海控股(IWH)和中国国营的中建公司(CREC)。马哈迪解释说,之前不了解马方在大马城拥有多数股份才反对这项工程,这个说辞,听来很失真,真的多余。

而恢复大马城计划,其实是一石多鸟。除了换了供应链,取得中方信任之外,还修补了和柔佛王室的关系。

柔州新大臣上任如此顺利,此其时也。

不过,大马城重新上马,也出现疑问和遗憾。

疑问是,大马城的规划,其中一个条件是作为公共运输的枢纽,特别是隆新高铁的终站。如果没有在大马城设立高铁终站,整个计划的经济效益,以及可行性,肯定大打折扣。

如今隆新高铁没有下文,大马城却赶着上路,是整体规划的漏洞,也是成败的关键。

另外值得一提的是,重启大马城的另一个条件,是增加土著的参与。

这不像是进步,而是退步了。

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