和黄金、美元一样，石油是财富的代名，它是控制性垄断行业，据《能源》的统计称，中国民营石油行业的规模已经超过3000亿，比BAT的营收规模还要大一倍。而在这个隐秘而巨大的市场中，福建系是当之无愧的霸主，占据过半的份额，其总营收超过6.1万亿人民币，平均每天入账超168亿。
而这个庞大市场中的主局者是一位福建籍的新加坡侨商林恩强。在福建油帮的大佬群中，林恩强被视为教父级别的灵魂人物，他也被称为“新加坡燃油大王”。
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林恩强是新加坡兴隆贸易(私营)有限公司、海洋油轮(私营)有限公司主席，旗下拥有一支70多条船的船队，运力最高峰可达290万吨，是新加坡本土最大的私营船主和私人石油贸易商，资产千亿。在新加坡，他有一个外号叫“OK林”，意思是想要在新加坡买卖燃料油，如果林恩强不点头说OK，你有再多钱也无济于事。
刀口舔血变身“油耗子”
而又有谁能想到，这位石油教父起初只是一个偷油的渔家子弟，那他是如何成长为一众亿万富翁眼中，教父级别的灵魂人物呢？
12岁那年，林恩强跟随母亲迁居新加坡，初二便辍学随父亲出海跑船卖鱼。新加坡是亚洲最大的石油贸易中心，在随父出海打渔过程中，他每天都能看见不计其数的大小油轮从这个海运发达的国家经过，同时也目睹了“油耗子”驾着渔船海上盗油的整个过程。
那是一个混乱无序，草莽横行的时代，他对财富充满渴望。18岁时，他加入了这个需要胆量与血性的队伍，带着简陋的煤油桶夜间出海，黎明前再将盛满原油的煤油桶带至附近的地下炼油厂去换取微薄的收益。他敢闯敢拼，仅两年时间，就已经在当地的地下石油买卖圈中小有名气。
依靠手里积攒的资金，林恩强开始逐渐盘活并扩大自己的地盘。他招兵买马，购买油槽车，为新加坡、马来西亚两地的伐木场、种植园丘、矿场、工厂等供应石油产品，从“油耗子”变成了“油贩子”。
1968年，他创办了兴隆贸易有限公司，购入了第一艘100吨油轮--海狮号，开始涉足区域化的供油及航运业务，告别过去偷油的不堪经历。
石油教父
进入70年代，林恩强又马不停蹄地杀进洲国际石油贸易和航运业务，开始逐步购入大型油轮参与石油贸易，并出租油轮供跨国石油公司使用。80年代，他开始进口原油在新加坡进行提炼，强大手笔一次性购入5艘超级油轮，并定制了19艘特殊油轮，打造了新加坡最大的私营船企——新加坡海洋油轮有限公司。
90年代后期起，OK林的帝国版图如滚雪球一般，产业逐渐扩充至行业的各个领域，其生意做得比李嘉诚更大。
在燃油贸易方面，他旗下的海洋燃料供应有限公司拥有从近海驳船到载重31.8万吨的大型油轮130多艘，在世界油轮运营商中排名第16；在港口和仓储方面，兴隆集团控股的环宇仓储有限公司，总储量达236万立方米，是世界上最大的几个独立仓储之一，也有新加坡最大的独立汽油仓储码头；在航运领域，他管理和运营著超过180艘邮轮，每年经手的石油交易总值高达140亿美元，几乎等同于跨国巨头壳牌在亚洲范围内的市场份额。
OK林的制胜秘诀
在波谲云诡、国际巨头厮杀的新加坡燃料油市场，OK林始终牢牢占据着半壁江山。他因何如此成功呢？除了他过人的胆识和高瞻远瞩的战略眼光外，还有一群志同道合的合作伙伴和团队相互扶持，福建石油商人郑金泉和民营油轮大王蔡天真都是他亲密的合作伙伴。
的确，对于任何一家企业，团队都是最重要的。创始人对这家公司是要承担绝对的责任。但任何一个人的资源、能力是有极限的，所以要打造一帮志同道合、能力互补的团队，来弥补创始人某些方面的不足，帮助老板管理公司。
但是，问题来了，别人的钱和社会顶级精英的资源凭什么给你用？在过去的几年里，我在几家初创公司和风投公司工作过，这几年时间我的经历比之前的人生要丰富的多。幸运的是，我的周围有着一群志同道合的人，包括联合创始人，顾问，员工，以及好朋友，他们都有着丰富的创业经验。
