最新调查显示，早晚高峰时段公共运输使用量有所增加，而私家车的日均使用量则20年来首次减少，比四年前的同个调查低13％。
陆路交通管理局每四年展开一次全国交通调查，以鉴定陆路交通总蓝图推出的各项措施是否奏效。此次调查于2016年8月至去年5月进行，约有4万5000人参与。
调查发现，2016年每天以私家车代步的行程有420万趟，自1997年以来首次下降，比2012年的每天480万趟低13％。家庭拥车比率也从2012年的46％减至2016年的39％；国人同期的日均外出乘车次数增加了5％，达1540万趟，陆交局指这意味着国人出行时或更常选择使用公交而非私家车。
陆交局也指出，这段期间公共运输明显改善，私召车也开始盛行，因此私家车的使用有所减少。
在德士与私召车方面，两者在2016年每天共计100万趟车程，在私召车服务未崛起前的2012年，德士日均车程为80万趟。
调查也显示，2016年早晚高峰时段使用公交的乘客比率占总交通工具使用量的67％，比2012年增加四个百分点。
陆交局说，由于政府添购新巴士并推出更多巴士路线，外加地铁网络更为密集，2016年每天的巴士与地铁日均车程达610万趟，是历来最高，比上一次调查的550万趟多10.9％。
另外，在60分钟内完成的巴士与地铁车程（20公里内）比率从2012年的76％增至2016年的79％。
陆交局指出，2016年的高峰时段公交使用率，以及60分钟内完成的巴士与地铁车程比率都取得良好进展，有望达到陆路交通总蓝图设下的目标。
据2013年总蓝图所设定的目标，到了2030年，高峰时段公交使用率须达到75％，60分钟内完成的巴士与地铁车程比率则为85％。
调查也发现，随着脚踏车市镇的增加，以及脚踏车道和有盖走道网络的扩大，脚踏车和个人代步工具的使用量从2012年的日均220万趟行程增至2016年的260万趟。
受访学者指出，私家车使用量下降并不一定指向路上车辆也相应减少，而政府可考虑放宽针对私召车的监管条例，以提升私召车的使用率，进而推动国人减少拥车。
新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士受访时指出，本地私召车司机大多是租车提供服务，而不是兼用个人私家车，因此私家车的减少可能被这些计程车的增加抵消。
“要进一步鼓励国人减少拥车，提升私召车使用率是一个方式。随着私召车的盛行，政府可考虑放宽一些针对私召车的监管条例，如允许他们在德士站让乘客上下车，这将有助更善用私召车车辆，发挥共享服务所能带来的便利。”
陆交局展开公共咨询
制定下一个交通发展总蓝图
另一方面，陆交局将从今天起展开公共咨询，让公众参与制定预计明年推出的下一个陆路交通发展总蓝图。
公共咨询包括网络平台及小组讨论。陆交局网站已开放问卷，让公众针对陆路交通课题发表意见，网址为http://bit.ly/LTA_LTMP。
