捷星亚洲星期三（11日）抛下震撼弹。
这家总部设在新加坡的廉价航空将于7月31日结束营业。
消息传出后，部分受影响的乘客火速订购了其他航空的班机，原因是担心机票价格稍后将水涨船高。
上述担忧不无道理。
捷星亚洲原有16条从新加坡出发的航线服务，到了8月全数戛然而止，短时间内，其他航空未必能及时补上空缺。
需求不变，供应却减少，从供需角度来看，势必会推升价格上涨。
不少专家皆认为，捷星亚洲退场，短期内将导致机票价格上涨。
航空资讯网站FlightGlobal的亚洲主编Alfred Chua指出，往返大都市如曼谷、吉隆坡和雅加达的航线，相关机票价格将上涨。
“整体而言，运量的些微减少，加上需求的推动，将使机票价格上涨。”
航空咨询公司Alton Aviation Consultancy董事Joshua Ng也表示，由于原本通过捷星亚洲出行的乘客，如今将改为搭乘其他航空，短期内机票价格很可能会上升。
无论如何，机票上涨或许只是短期现象。
随着时间拉长，其他航空公司有可能在捷星亚洲过去经营的航线加开更多航班，以便抢食捷星亚洲退场留下的乘客份额。
因此，中长期来看，市场供需的调节，将使机票价格逐渐返回原来水平。
成立逾20年的捷星亚洲将在一个多月后走入历史。（联合早报）
会对樟宜机场构成影响吗？
捷星亚洲退场，除了因竞争减弱可能导致机票价格上涨，对樟宜机场的航空枢纽地位也将带来小幅冲击。
捷星亚洲2024年在樟宜机场共接载230万人次的乘客，占了樟宜机场去年总客运量约3%。
分析指出，其他航空公司可补上樟宜机场因捷星亚洲退场而损失的运量，但由于增加新航班和新飞机并非一蹴而就，过程中会有阵痛期。
其中，捷星亚洲所在的樟宜机场第四搭客大厦将变得相对“冷清”。目前，第四搭客大厦的运力未达预期，因此捷星亚洲的退出，恐不利于T4的发展。
根据《联合早报》报道，管理大学商学院助理教授潘美玲认为，樟宜机场接下来必须与其他航空公司推进新的合作机会，同时重新针对登机口分配和地勤服务进行调整，避免其余在第四搭客大厦运营的航空公司承担更大成本，或导致樟宜机场的盈利下降。
此外，目前由捷星亚洲独家经营的四条航线：包括从新加坡分别往返澳大利亚布鲁姆（Broome）、印度尼西亚拉布安巴焦（Labuan Bajo）、日本冲绳，以及中国无锡的航线，也将随着捷星亚洲结业而中断。
樟宜机场必须努力吸引其他廉航合作，弥补和捷星亚洲“一起退场”的上述四条航线。
随着捷星亚洲退场，第四搭客大厦将会“变空”。（海峡时报）
无论如何，受访专家大多认为，捷星亚洲退场，对樟宜机场的影响有限。
新加坡的枢纽地位毋庸置疑，即使樟宜机场的机场费用较其他机场高，但对各家航空公司而言，却是一分钱一分货。
回到市场逻辑，来往新加坡的航班需求，而非单一航空公司的存续，才是决定樟宜机场地位是否屹立不摇的关键。
目前，针对受影响的乘客及员工，相关单位已经采取了应对措施。
针对所购机票受影响的乘客，捷星亚洲将直接联系，并提供全额退款的选项。
此外，与澳洲有中转班机，或在新加坡与峇厘岛、马尼拉及大阪之间旅行的乘客，也可能获安排搭乘捷星亚洲母公司昆达士航空集团（Qantas Group）的其他航班。
受捷星亚洲结业影响的500多名员工，则将获得新加坡全国职工总会的就业支持。后者将与新航探讨为受影响员工，包括机组人员和公司职员，提供合适的工作机会。
