经济学人智库（EIU）之前发布了2022年全球生活成本报告，研究了主要城市的当地物价和全球重大事件影响，结果纽约和新加坡并列第一 – 在过去十年的统计中，新加坡这已经是第八次位列榜首。
抛开排名不看，新加坡各项实际生活成本确实偏高，而其中打车一项应该算得上最突出的 – 认识的很多在新加坡的朋友最近都抱怨过，打车贵就罢了（早晚高峰叫车价格甚至会翻倍），还越来越难打，候车时间很长，偏僻点的地区经常叫不到车 – 有时为了省时叫车，算算等待时长，还不如一开始选公共运输。
（图源：SBS官网）
其实很直接的原因是路上的司机变少了 – 我们前段时间分析了Grab第一季度的财报，其中也提到了Grab在努力解决路上司机供给的问题，包括采取措施增加司机数量，重新推出拼车服务，以便更多乘客能够乘车；隔壁Gojek也表示会想办法扩大司机队伍，包括计划调整私家叫车司机职业许可证的资格标准等。
（示意图。图源：pexels）
可以看几个确切的数字：根据新加坡人力部（MOM）的数据，2022年使用叫车平台进行服务的私人司机数约有38,100名，两年前这个数字是38,200，大家可以体会下。而且以打车为主业的司机数量减少了，更多人选择把司机作为副业：2022年把打车作为主业的司机有30,800人，而2020年有34,400人。
从平台的角度看，随着目标从增长转向盈利，补贴下降导致司机数量有所减少是可以预见的。但新加坡的情况其实是，包括司机、房产经纪人、保险经纪人等在内的“自由职业者”数量都减少了，相对的是有越来越多的人转向拿着稳定薪水的雇佣类员工工作。
入境旅游复苏增加了对服务行业的需求，行业内劳动力紧俏，使得相关行业的工资增长变高，更有吸引力了；而且服务业低薪员工可以采用所谓的“渐进式薪金模式”（Progressive Wage Model，简称PWM）提高薪水，相比之下，去年有推出新规使低于30岁的网约车平台司机的公积金（CPF）缴费率与雇员的缴费率一样（24年底正式实行，之前是不需要缴纳的），降低了兼职司机的实际收入。
而且新加坡司机这类工作需要是本国公民，不能通过吸收外劳解决供给问题，也不像印尼、菲律宾、泰国这些地方有源源不断的来自农村地区的劳动力补充（泰国的人口结构有很大的问题- 不过这是另外一个话题了）。
这样看来劳动力市场紧缩、司机和外卖骑手数量下降就是结构性问题了，应该会长期持续，而且很难通过短期内平台一方的措施得到明显改善 – 而且劳动成本变高，平台也会将成本转嫁到消费者身上，还记得我们之前提到过Grab在新加坡向顾客收取的平台费增加么？
（图源：Grab官网）
所以短期内，很难期待叫车、外卖这些服务的便利性提高 – 而且同时价格也会保持在较高的水平。
多走走路吧，健康。
（文章原载于微信公众号墨腾创投）
