# 全球汽车业大变局：老牌巨头正在退场，一个新的经济秩序正在成型

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Published: 2026-09-28
Source: 狮城新闻

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**▎**2026年9月，能源转型顾问理查德·诺伊曼在CNA发表了一篇评论，标题很直接：老牌汽车制造商已是强弩之末。

他列举了近几周五项重大发展，每一项单独看都是新闻，放在一起看，则是一幅全球汽车工业秩序重构的全景图。更重要的是，这场变革的影响远不止于汽车行业本身——它正在重塑支撑现代全球政治的能源消耗模式。





**澳大利亚：一个全球参考点** 

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图源：脸书



**第一个信号来自澳大利亚。在这个发达国家中最开放的汽车市场上，纯电动汽车首次成为最受欢迎的动力系统。而就在这个国家，一位曾声称电动汽车将终结周末的总理赢得了大选。**

英国国家公路和汽车协会最近的调查发现了一个有趣的分化：电动汽车驾驶员不再受里程焦虑困扰，期待着更多公路旅行；而内燃机汽车驾驶员却对燃油价格感到焦虑，减少了上路次数。

数据很清楚：电动汽车的运行成本比燃油车低约85%。澳大利亚正在加速推广电动汽车。由于澳大利亚市场对全球汽车品牌高度开放，没有本土汽车工业的保护主义包袱，那里的消费者选择，是一个有用的全球参考点。

当最开放的市场上，电动车成为首选，这不再是趋势预测，而是正在发生的事实。

**大众汽车：一个时代的终结**

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图源：脸书

**第二个信号来自德国。大众汽车宣布裁员10万人，到2035年将车型减少50%，并关闭德国的四家工厂。**

这不是一次普通的业务调整。大众汽车是欧洲工业的标志性企业，它的困境折射出整个欧洲制造业的困境。由于中国市场不再像过去几十年那样为公司带来滚滚财源，而在本土市场又面临来自中国电动汽车的激烈竞争，大众汽车采取了这些措施来维持运营。

更深层的问题在于：**电动汽车的零部件数量远少于传统汽车。**随着欧洲电动汽车转型推进，相关零部件供应商很可能面临进一步裁员。汽车行业约占欧洲GDP的7%，与近1400万个就业岗位相关。大众的裁员只是开始，供应链的连锁反应还在后面。

**比亚迪在日本：一次警醒**

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图源：脸书



**第三个信号来自日本。比亚迪在日本推出了紧凑型轻型汽车Racco。日本是全球最封闭的汽车市场之一，电动汽车转型才刚刚起步，目前主要依赖进口。**

Racco的出现是对日本传统汽车制造商的一次警醒。日本车企在能源转型中处于不利地位，这破坏了它们维持就业的努力，包括附属零部件供应商的就业。这可能加速行业加强合作甚至整合的趋势。

当中国电动车品牌开始进入日本市场，全球汽车工业的竞争格局已经彻底改变。

**特斯拉Cybercab：汽车所有权的替代方案**

**第四个信号来自特斯拉。Cybercab发布。这是第一款从零开始设计、旨在实现完全自动驾驶、易于维护，并完全依靠摄像头而非激光雷达、雷达或高清地图进行导航的量产车辆。**

它的意义不仅在于技术。Cybercab不仅在运营区域内与出租车和网约车竞争，还可能为拥有汽车提供一种替代方案——特别是对于那些背负高额学生贷款、难以进入购房市场的年轻人来说。

如果自动驾驶共享出行成为主流，世界对电动汽车的需求可能大幅下降。 这反过来会加速汽车制造业的衰落。但首先，规则制定者必须解决关于车辆构成要素的假设，特别是对于没有方向盘、踏板或后视镜，完全通过屏幕操作的车辆而言。

**伦敦研究：内燃机的代价**

**第五个信号来自一项研究。伦敦的超低排放区对儿童肺部发育产生了可衡量的影响，减少了哮喘和其他肺部疾病。虽然加州的一些轶事证据表明，电动汽车的高普及率和公交车电气化对哮喘和学校出勤率产生了影响，但伦敦的这项研究无可辩驳地证明：内燃机及其燃烧的化石燃料，一直在导致人们过早死亡。**

**这不再是一个环保议题，而是一个公共健康议题。它给各国政府提供了推动电动汽车转型的更强理由。**

**全球政府如何应对？**

汽车行业是许多国家的主要就业来源。面对这场变局，各国政府的应对方式截然不同。

特朗普领导下的美国试图通过高关税维持国内制造业，但他与深度融入美国供应链的加拿大之间的贸易战造成了巨大破坏，尤其是对底特律三大汽车制造商——斯特兰蒂斯、福特和通用汽车。

加拿大已经为从中国进口商品打开了大门，可能会效仿西班牙的做法，向中国汽车制造商提供闲置的工厂。

目前还没有其他国家效仿中国模式，强制推行50:50的合资模式。如果电动汽车寿命更长，而随着自动驾驶共享出行成为主流，世界对电动汽车的需求大幅下降，那么这种成本核算或许就无关紧要了。

**通用汽车和福特汽车已经开始将目光转向国防承包或储能领域**。更多西方大型汽车制造商将寻求退出市场——或者至少为闲置的工厂和冗余的劳动力寻找新的用途。这将重塑20世纪的工业和劳动力体系。

****这场变革的真正含义****

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把这些信号放在一起，可以看到一个清晰的图景：

**第一，电动汽车的竞争力已经不需要政策补贴来证明。** 在澳大利亚这样的开放市场，消费者用钱包投票。运行成本低85%，里程焦虑消退，这些是实打实的优势。

**第二，传统汽车制造商的困境不是周期性的，是结构性的。** 大众裁员10万、关闭四家工厂，不是因为经济暂时不好，而是因为它的商业模式在电动化时代不再成立。零部件更少、供应链更短、竞争更激烈——这是不可逆的变化。

**第三，中国电动车企正在从“走出去”变成“走进去”。** 比亚迪进入日本市场，加拿大向中国车企敞开大门，西班牙提供闲置工厂。中国汽车工业的角色正在从追随者变成规则改变者。

**第四，自动驾驶共享出行可能颠覆“拥有汽车”这个概念本身。** 如果年轻人不再需要买车，汽车行业的市场规模将大幅缩水。这对制造商是坏消息，对城市和消费者可能是好消息。

第五，内燃机的公共健康代价已经有了铁证。 伦敦的研究为政策制定者提供了推动转型的更强依据。环保议题正在变成公共健康议题，这在政治上更难被忽视。

这场全球汽车业变局，对新加坡和东南亚也有直接影响。

新加坡正在推动电动车普及，计划2030年前逐步淘汰内燃机车辆。但新加坡的特殊性在于：拥车证制度让汽车所有权本身就极为昂贵，这反而让自动驾驶共享出行更容易被接受。如果Cybercab这类服务进入新加坡，可能比在其他市场更快普及。

东南亚其他国家的情况更复杂。泰国、印尼正在吸引中国电动车企建厂，希望成为区域制造中心。但大众的教训告诉我们：引进了工厂，不等于引进了未来。 如果只是组装，没有核心技术和供应链，很容易在下一轮竞争中被淘汰。

全球汽车工业正在经历一场百年未有的重构。内燃机时代的巨头们在电动化、自动驾驶、共享出行三重冲击下，正在失去曾经不可撼动的地位。而中国电动车企、科技公司和新的商业模式，正在填补它们留下的空间。

这场变革不会在一夜之间完成，但它的方向已经清晰。对投资者、政策制定者和普通消费者来说，理解这场变革的逻辑，比预测它的速度更重要。

因为最终被重塑的，不只是汽车行业，而是整个20世纪建立起来的工业和劳动力体系。

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