# 中国比亚迪，凭什么在新加坡“杀疯了”？蝉联销冠背后，是特斯拉的落寞和日系车的沉思

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Published: 2026-01-29
Source: 狮城新闻

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▎**电动浪潮下的赢家与输家**

**2025年的新加坡车市，不再是熟悉的日系德系“二人转”。中国品牌比亚迪以破万的销量强势卫冕，占据新车市场超两成分额。**这不仅是一个品牌的胜利，更是电动化浪潮彻底颠覆狮城出行格局的缩影。在这场变革中，有人欢喜，有人沉思，从政府决策者到企业高管，再到每一个持币待购的消费者，无人能置身事外。

当2025年的最终数据尘埃落定，**新加坡汽车圈被一个名字再次刷屏——比亚迪（BYD）。**

根据陆路交通管理局（LTA）的官方数据，**这个来自中国的汽车巨头，在2025年全年新注册车辆高达 11,184辆，不仅轻松蝉联年度销量冠军，更成为新加坡市场上唯一一个年销量破万的品牌。**

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（图源网络）

这意味着，**去年在新加坡每卖出五辆新车，就有一辆是比亚迪。**这个数字，足以让任何一个长期观察新加坡市场的分析师感到震惊。

曾几何时，这片由拥车证（COE）主导的“全球最贵铁皮”市场，是丰田、本田、马赛地等传统豪强的天下。如今，牌桌上的玩家和规则，都已悄然改变。

**解码比亚迪**

**不止是“性价比之王”**

比亚迪的成功，仅仅是因为便宜吗？**如果答案如此简单，恐怕难以解释其高达21.2%的市场占有率。深入剖析，其成功是一套融合了产品、营销与品牌战略的“组合拳”。**

**精准且丰富的产品矩阵** 

新加坡社会科学大学的交通经济学家沃尔特·特塞拉（Walter Theseira）副教授一针见血地指出：**“一段时间以来，中国电动车在性价比和功能方面，已经超越了传统的日韩主流车型。”**

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（图源网络）

比亚迪正是这一趋势的集大成者。从面向大众市场的Atto 3，到更亲民的Dolphin，再到通过旗下豪华品牌腾势（Denza）切入高端市场，比亚迪几乎为新加坡每一个主流细分市场都提供了有竞争力的选项。

**“新加坡几乎每种流行车型，都有一个比亚迪的对应款。”** 特塞拉副教授的这句评价，道出了比亚迪产品线布局的广度与深度。

**积极的营销与渠道扩张** 

与一些品牌固守单一总代理的模式不同，比亚迪在新加坡的策略显得更为灵活和激进。CarTimes集团首席运营官卢本杰明（Benjamin Lu）透露：“即使在官方品牌分销商之外，他们还指定了四家经销商，以确保能广泛触达市场。” 这种多点开花的渠道策略，极大地提升了品牌的曝光度和消费者的购车便利性。

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**全球品牌的背书效应不容忽视** 

2025年，比亚迪在全球范围内超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。这一里程碑事件，无疑为新加坡消费者注入了强大的信心。

相比其他仍在努力建立品牌认知度的新兴中国品牌，**比亚迪的全球领导者地位，使其在消费者心中拥有了更高的信赖感和安全感。**

**政府之手与市场之舞**

**电动车浪潮如何席卷狮城**

比亚迪的登顶，离不开新加坡电动化转型的时代东风。而这阵风，很大程度上是**由政府的“有形之手”所引导的。**

2025年，新加坡新注册的车辆中，纯电动车（EV）数量达到创纪录的 23,684辆，占比高达 44.9%。这是电动车首次超越混合动力车和燃油车，成为年度最受欢迎的新车类型。而在2024年，这一比例还只是34%。短短一年，电动车在狮城的渗透率实现了惊人飞跃。

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这背后，政府的激励政策是关键推手。比亚迪总代理商Vantage Automotive的董事总经理赵振荣（Christopher Chin）坦言，**除了产品本身竞争力，电动车相关的回扣在推动消费者选择方面发挥了重要作用。**

尽管2026年起，包括电动车附加注册费（AARF）优惠和车辆减排税务计划（VES）在内的回扣有所缩减，但赵振荣依然乐观：**“电动车方面仍有约3万元的回扣，加上政府大力发展充电桩设施，我相信消费者将继续选择电动车。”**

有趣的是，政策的调整也引发了市场的“抢搭末班车”效应。卢本杰明认为，2025年电动车注册量的激增，部分反映了消费者在政府激励减少前急于购车的心态。

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“这增加了消费者快速购买的紧迫感，”他说。这种“紧迫感”无疑为比亚迪等主打电动车的品牌在2025年的冲刺再添一把火。

**截至2025年底，新加坡道路上的电动车总数已达49,262辆，占汽车总量的7.4%，几乎是2024年4%份额的两倍。**从政府的顶层设计，到充电桩的普及，再到消费者的真金白银，一场深刻的能源革命正在新加坡的道路上悄然上演。

**新格局下的众生相**

**日系的“沉思”与特斯拉的“挑战”**

当比亚迪高歌猛进时，昔日的王者们则呈现出复杂的面貌。

**日本品牌的“守”与“变”** 

丰田（Toyota）依然强大，若将平行进口车（PI）计算在内，其以7,466辆的总成绩稳居第二。本田（Honda）更是凭借平行进口市场的绝对优势（2,689辆），以4,845辆的总量超越特斯拉，跻身前五。

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（Toyota BZ4X是Toyota首款在新加坡正式上市的电动汽车 图源商业时报）

这表明，**在新加坡市场，日系品牌深厚的口碑、可靠性和保值率，依然拥有一大批忠实拥趸。**

**“守”已不足以应对变局** 

丰田和立胜（Lexus）的代理商慕娘摩哆（Borneo Motors）已经明确表示，将在2026年引入一系列新的混合动力和纯电车型，如Vios全混合动力车、RAV4全混合动力车以及备受期待的纯电SUV bZ4X。

这标志着**日系巨头在新加坡市场正从“混合动力为主”的防守姿态，转向更积极地拥抱纯电的进攻姿态。**这是一场迟来的“沉思”与“觉醒”。

**特斯拉的“光环”与“落寞”** 

作为电动车革命的开创者，特斯拉在新加坡曾是潮流和科技的代名词。2025年，它以3,475辆的成绩排名第五（不计本田PI），仍是榜单前十中除比亚迪外唯一的纯电品牌。

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但与比亚迪超过1.1万辆的成绩相比，昔日王者的光环显得有些落寞。**在更广阔的车型选择和更具冲击力的价格面前，特斯拉的品牌号召力正面临前所未有的挑战。**

这场由比亚迪领衔的变革，如同一面镜子，照出了新加坡汽车市场的众生相：领先者的意气风发，追赶者的深思与调整，以及整个市场在能源转型大潮下的剧烈涌动。

**比亚迪在2025年的胜利是决定性的，但这是否意味着王座就能高枕无忧？**答案或许是否定的。

可以预见，未来的新加坡车市，将不再是一家独大或双雄争霸的简单剧本。对于消费者来说，这无疑是最好的时代——更多的选择，更具竞争力的价格，以及一个更绿色、更智能的出行未来。狮城的电动车故事，序幕刚刚拉开，好戏还在后头。

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