# 新加坡车市正在经历一场“换血”，宝马奔驰一个季度丢掉近四成销量 URL: https://www.shicheng.news/v/Aw0nE Published: 2026-05-04 Source: 狮城新闻 2026年第一季度的新加坡汽车注册数据，可以用一句话概括：**中国电动车品牌和特斯拉在暴走，传统豪华品牌在暴跌。** ![新加坡车市正在经历一场“换血”，宝马奔驰一个季度丢掉近四成销量](https://www.shicheng.news/images/image/1784/17849441.avif?0) 2026年第一季度汽车注册信息表，来源:陆路运输管理局，BT 陆路交通管理局的数据显示，2026年第一季度，新加坡注册了7,679辆新电动车。中国巨头比亚迪注册量3,239辆，特斯拉一季度注册量1515辆，同比增长超过三倍。 奇瑞从去年同期的90辆飙到600辆，翻了近六倍。广汽、上汽旗下MG品牌首次挤进前十，增幅在两到五倍之间。 另一边，宝马和奔驰的注册量合计少了约一千辆（减少约四成），市场份额几乎腰斩。现代下滑59.6%，斯巴鲁跌了76.8%。 汽车咨询师Say Kwee Neng的判词没有留余地：**“我们正在目睹新加坡汽车产业基本格局的加速重塑。”** 但数据只负责呈现结果，不负责解释原因。为什么一个被德系和日系统治了几十年的市场，会在六个月之内被撕开一道这么大的口子？ ****引爆点**** **是一纸退税调整** 这场地震的导火索，是今年2月20日生效的PARF退税削减政策。新加坡政府把PARF退税一刀砍掉45个百分点，上限从6万新元压到3万。 PARF退税是什么？简单说，车主在10年拥车证到期前报废车辆，政府退一笔钱。**这笔钱在整个二手车估值体系里扮演基石角色——PARF高，车就相对保值；PARF低，每年折旧就重。**新政之前，一辆传统豪华车的PARF退税可以高达数万新元，等于给买家提供了一笔隐性储蓄。现在这个储值被抽走了。 ![新加坡车市正在经历一场“换血”，宝马奔驰一个季度丢掉近四成销量](https://www.shicheng.news/images/image/1784/17849442.avif?0) 图源pexels 奔驰和宝马是新加坡豪华车市场的两个支柱，合计市占率长期领先。PARF一改，这两个品牌受到的冲击最大。宝马集团亚洲董事总经理Rene Gerhard承认，第一季度所有高端品牌都过得很艰难。 奔驰新加坡总裁Marcel Luis Mustelier Perez说得更具体：高COE溢价叠加上退税调整，正在逼迫消费者重新做选择——**有人推迟购车，有人转向租赁，有人降级买更便宜的车型，有人干脆续COE不换新车。** 这还没完。电动车接住了传统豪华车掉下来的份额，原因同样出在PARF的计算方式上。电动车享有最高3万新元的附加注册费回扣，这笔回扣在计算PARF时被提前扣除，导致电动车基本没有PARF退税。新政之前，这是一个缺点。**新政之后，缺点消失了——大家的退税都少，而电动车还有一笔实打实的购车回扣摆在那里。** 汽车咨询师Vincent Ng总结得很干脆：**“PARF调整公告时我们预测电动车会飙升，非电动车会跌。现在正在发生。”** **中国品牌的进击** 不只是因为政策 如果这轮洗牌只是退税调整的短期产物，那丰田怎么解释？ 丰田一季度注册量同比增长了38.7%，继续稳坐市场第二，仅次于比亚迪。同一套政策环境下，奔驰宝马跌了，丰田涨了。观察人士给出的理由不复杂：私人出租车公司持续采购，加上丰田在可靠性上的口碑仍在发挥作用。 这说明政策是一把筛子，不是一把锤子——它筛掉的是那些在产品力和成本结构上双线失守的品牌，而不是无差别地淘汰所有传统玩家。 ![新加坡车市正在经历一场“换血”，宝马奔驰一个季度丢掉近四成销量](https://www.shicheng.news/images/image/1784/17849443.avif?0) 图源pexels 另一股力量来自中国品牌的迭代速度。汽车咨询公司Lumina 3 Sixty的合伙人Hal Serudin判断，中国品牌在新加坡已经从早期尝鲜阶段进入了早期大众阶段。他的原话是：**“这些车现在设计和工程都很好，定价又精准，营销本地化做得非常激进。”** 一个常被忽略的指标是开发周期。中国品牌从立项到量产一款新车，12到24个月。丰田和本田通常是36到48个月。这意味着中国品牌可以在一个COE配额周期内完成对政策信号的响应，而传统品牌的反应速度天然慢半拍。Vincent Ng说了一句大实话：**“他们在打破所有行业常规。”** 这种速度差落到市场上就变成一种不对称竞争：当奇瑞和广汽已经推出符合A组COE标准的电动车型时，很多传统品牌还在上一代产品的生命周期里。 A组是新加坡主流车型组别，引擎容量低、COE价格相对低。今年4月的最近一轮投标中，A组COE价格已经反超B组大型车，逼近历史最高点——**推动力正是电动车对A组配额的挤占。** **争议藏在数据之下** Say Kwee Neng有两个判断值得被记住。 第一个：**“大多数人都以为老牌豪华品牌最能扛住冲击，但事实证明，就算是最强的品牌资产，在PARF大砍面前也无能为力。”** 第二个：**“消费者现在是被算账推到中国电动车面前的——这不是爱国，这是经济理性。”** ![新加坡车市正在经历一场“换血”，宝马奔驰一个季度丢掉近四成销量](https://www.shicheng.news/images/image/1784/17849444.avif?0) 图源pexels 这两个判断之间有一条裂缝。第一条说品牌护城河失效了，第二条说失效的原因是账算不过来了。但如果有一天，中国电动车的价格优势被其他变量对冲，品牌忠诚度还会不会回到德系和日系身上？ 这个问题目前没有答案，因为趋势还在加速。Vincent Ng的预测是：**“2月20号才生效，至少持续到年底。”** 一个有意思的对照是，同样的品牌替代已经在马来西亚和泰国发生了。中国品牌在这两个市场一样挤压了传统玩家的主流和豪华份额。新加坡不是孤例，是区域趋势的最后一环。**区别只在于，新加坡的拥车证和退税制度，把这场替代推得更快、更剧烈。** 现在去新加坡任何一个停车场扫一眼，你会发现一个几年前不存在的景象：充电桩旁边的车位上，停着越来越多你认不出车标的车。 那不是你的错觉。一个被德系和日系统治了几十年的市场，正在被重画。而2026年第一季度，可能是这张新地图上第一条清晰可见的边界线。 [](https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzkwMDcyNjEzOA==&mid=2247545769&idx=1&sn=cec068cf56f8ec31c73058dac5b7d6c5&scene=21#wechat_redirect) ![新加坡车市正在经历一场“换血”，宝马奔驰一个季度丢掉近四成销量](https://www.shicheng.news/images/image/1784/17849447.avif?0)