# 乘客被甩到机舱顶！新航SQ321严重湍流事故调查结果出炉：雷达竟没预警？ URL: https://www.shicheng.news/v/AwMBm Published: 2026-05-21 Source: 狮城新闻 ![乘客被甩到机舱顶！新航SQ321严重湍流事故调查结果出炉：雷达竟没预警？](https://www.shicheng.news/images/image/1785/17858069.avif?0) 航班 SQ321 遭遇严重湍流，导致乘客被猛烈甩向机舱顶棚。 2024年5月21日，新加坡航空 SQ321 航班在从伦敦飞往新加坡的途中遭遇灾难性事故。 飞机在穿过云层时遭遇了严重的湍流。 乘客突然从座位上被甩向天花板，导致近 80 人受伤。机组人员在得知乘客受伤后，迅速决定转向曼谷紧急降落。 尽管采取了果断行动，但一名老年男子仍因此次事故不幸去世。新加坡航空随即宣布，将全力配合交通安全调查局（TSIB）的调查，并为受影响人员提供资金支持。 近两年后，TSIB 于 5 月 19 日发布了该事故的完整调查报告。报告结论认为，飞机的天气雷达可能未能捕捉到此次湍流。 湍流瞬间：乘客被甩向天花板 2024年5月21日新加坡时间下午 3:30，SQ321 在缅甸上空 37,000 英尺巡航，机组人员开始唤醒乘客准备提供早餐服务。飞行员观察到前方路径无云，仅在远处发现高层云，且天气雷达没有显示任何回波。 约 14 分钟后，飞行员以天气状况为由，请求仰光空中交通管制中心轻微更改航线。TSIB 指出，这次请求更多是出于战术目的（为了获得更直接的航线），而非出于对天气的真实担忧。 仰光空管提供了替代航线，机组予以接受。此后直到下午 3:49 遭遇湍流之前，再未提及天气问题。 ![乘客被甩到机舱顶！新航SQ321严重湍流事故调查结果出炉：雷达竟没预警？](https://www.shicheng.news/images/image/1785/17858070.avif?0) 当飞行员注意到天气状况变化时，立即部署了减速板并开启了安全带指示灯。 数据显示，在接下来的 17 秒内，垂直加速度在 +0.44G 到 +1.57G 之间，这会导致轻微震动。 随后，严重湍流袭击。 在短短半秒多时间内，垂直加速度从 +1.35G 骤降至 -1.5G。这种剧烈的变化极有可能将所有未系安全带的乘客直接甩向天花板。 在接下来的四秒内，垂直加速度又激增回 +1.5G。 飞机发出了失速警告，促使飞行员接管手动控制。他们在手动飞行 21 秒后，情况趋于稳定，随后重新开启自动驾驶。 报告伤亡后立即转向 TSIB 的调查指出，飞行员对此次突发湍流感到非常惊讶。两名飞行员均提到窗外没有云，且仪表盘上没有任何异常警示。 随后，乘务员告知飞行员多名乘客受伤。照片显示，食物、餐具和各种物品散落在机舱地板上。 ![乘客被甩到机舱顶！新航SQ321严重湍流事故调查结果出炉：雷达竟没预警？](https://www.shicheng.news/images/image/1785/17858071.avif?0) 飞行员宣布了 Mayday（紧急求救信号），并转向曼谷苏万那普机场，同时请求紧急医疗服务。 ![乘客被甩到机舱顶！新航SQ321严重湍流事故调查结果出炉：雷达竟没预警？](https://www.shicheng.news/images/image/1785/17858072.avif?0) 在前往机场的途中，飞行员目视发现了云层，但仪表盘上仍无天气回波。直到飞机下降到 31,000 英尺以下，天气雷达才重新显示读数。 SQ321 于下午 4:45 降落。 一名 73 岁的英国男子 Geoffrey Kitchen 死亡。共有 79 人因伤住院，大多数为头部轻伤，部分人员伤势严重。 乘客描述：机舱内一片混乱 一名 SQ321 的乘客在事故后于社交媒体上讲述了他的经历。 Andrew Davies 回忆道，他看到安全带指示灯闪烁，紧接着飞机就“直接掉下去了”。 许多人被割伤并流血。具有医学背景的乘客赶紧救助伤员，包括对那名不幸去世的男子进行心肺复苏（CPR）。 ![乘客被甩到机舱顶！新航SQ321严重湍流事故调查结果出炉：雷达竟没预警？](https://www.shicheng.news/images/image/1785/17858073.avif?0) 据称，一名乘务员告诉他，这是她“飞行 30 年来经历过最糟糕的湍流”。 在 X 平台上流传的一张照片显示，一名新航乘务员脸上沾满血迹，身后是惨不忍睹的混乱现场。 调查人员无法断定天气雷达故障是否为诱因 TSIB 的调查表示，目前无法断定天气雷达是否存在问题。 然而，他们注意到维护记录显示，该设备在事故发生前六天曾出现无法显示天气数据的情况。 在审查了约 29,000 架新航航班后，调查人员发现仅有 12 起天气雷达低报状况的案例。 其中 3 起发生在 SQ321 航班上。两起分别发生在 2024 年 4 月 29 日和 5 月 1 日，天气报告偏低；第三起发生在 2024 年 5 月 15 日，完全未检测到天气。 记录还显示，机长在事发时已将雷达设置为最高灵敏度。 调查人员表示，他们“无法理解”为什么 SQ321 的机组人员未能发现云层。不过，他们认为机组在遭遇意外湍流后的处置措施是恰当的。 报告中未指名该飞机制造商，但制造商在测试 SQ321 的雷达设备后，未发现事故期间发生故障的证据。 安全建议 TSIB 在报告中建议波音公司制定指导说明，告知飞行员如何识别和应对天气雷达“低报”或完全未检测到天气的情况。 他们还建议制造商使设备能够记录天气数据，以便更容易识别设备错误。 此外，还向国际民航组织（ICAO）提出建议，更换 2023 年前制造的大型飞机中的旧款雷达设备。 自事故发生以来，新航已告知飞行员如何处理类似的天气雷达问题，并加强了关于湍流管理的培训。 给受害者的支持 为了帮助乘客康复，新航向轻伤乘客提供 10,000 美元（约 12,800 新元）的补偿金。重伤乘客获得了 25,000 美元（约 32,000 新元）的预付款，后续援助将与新航进一步协商。 ![乘客被甩到机舱顶！新航SQ321严重湍流事故调查结果出炉：雷达竟没预警？](https://www.shicheng.news/images/image/1785/17858074.avif?0) 所有乘客（包括未受伤者）均获得了全额退款。 目前，三名英国乘客因在飞行中受伤而对新航提起诉讼。 其中包括一名 31 岁的电信工程师，他在被甩向天花板后导致多处脊椎骨折和头部裂伤；以及一对夫妇，分别遭受了颈部受伤和脑震荡。 这对夫妇还表示，他们的儿子在湍流中也被甩到了天花板上，但幸好没有受伤。