# Grab真的大裁员了，东南亚的大厂真的要不行了吗？ URL: https://www.shicheng.news/v/BW0o9 Published: 2023-09-04 Source: 狮城新闻 ![Grab真的大裁员了，东南亚的大厂真的要不行了吗？](https://www.shicheng.news/images/image/1729/17290559.avif?1693738872) 近期，东南亚的科技巨头Grab传出了裁员的消息，这家总部位于新加坡的互联网公司，以打车、外卖等综合本地服务著称，是东南亚科技产业的代表之一。然而，这一次，Grab也不得不面对来势汹汹的挑战。 据披露，Grab在一份全员信和全员会议中透露，此次裁员将涉及1000余名员工，约占总员工数的10%。这是Grab自成立以来规模最大的一次裁员，甚至连位于北京的团队也遭到了10%左右的裁减。 回顾2020年初疫情初现之时，Grab也曾经进行过一次裁员，但那次的规模只有360人，远远不及这次的影响。裁员消息公布后的第三天，Grab的股票出现波动，股价暴跌了5.11%。而从整体趋势来看，自从2021年底在美国上市以来，Grab的股价已经下跌了约70%。 Grab的巨大裁员力度，以及去年9月东南亚另一明星科技企业Shopee的大规模裁员，几乎让整个出海东南亚的企业和资本都陷入了一些负面情绪。一些曾经热衷于投资东南亚的机构也开始趋于保守，市场上出现了关于东南亚市场的种种质疑：“东南亚互联网是否还有前景？”“新加坡的经济是否能够支撑？”“Grab是否面临现金流问题？”种种疑虑在市场中弥漫。 实际上，东南亚头部科技公司与中国互联网巨头之间有着密切的联系，甚至他们的业务模式有着异曲同工之处。因此，Grab的大规模裁员在某种程度上也反映出东南亚科技公司在学习中国互联网科技企业后，正在经历一场阵痛。 当前，整个东南亚地区的科技公司竞争异常激烈，生态呈现出怎样的局面？Grab在全员信中提到的新的“运营环境”实际上也反映出了东南亚市场商业环境的变化。在这个变革的背景下，让我们一同通过众多信息和采访，尝试理解这场变革的真实面貌。 ![Grab真的大裁员了，东南亚的大厂真的要不行了吗？](https://www.shicheng.news/images/image/1729/17290560.avif?1693738872) 图源：Grab官网 **01** **新加坡最受欢迎的雇主之一也开始裁员了** “工作内容，同事，薪水三者占一项就能苟著，两项能不动就不动，三项那就是奇迹。而我第一次体验到三项全满（的公司）。”这是一位刚刚被Grab裁掉的员工对他曾经的雇主的评价。 这位前Grab员工曾担任数据和产品分析师，积累了4年零9个月的工作经验，涉猎过咨询和互联网产品等多个领域。然而，在得知自己成为裁员名单上的一员后，他在社交媒体上流露出对这个决定的遗憾和惋惜。 这位员工的评价中透露出了他对工作环境的珍视。在他看来，一个公司的魅力在于三个方面：工作内容、同事关系以及薪酬待遇。他认为，如果其中一个方面能够满足，就可以苟活下去；若有两项都能达到，就会选择保持不动；而如果三项都圆满满足，那就是一种奇迹。而他在Grab的经历让他第一次感受到了这种“三项全满”的状态。 这份评价不仅流露出员工对Grab的感激之情，也折射出Grab曾经为员工创造的工作环境和体验。这位员工的离别，无疑是一段留下遗憾的故事，但也见证了他与Grab在一段时间里共同创造的珍贵回忆。 ![Grab真的大裁员了，东南亚的大厂真的要不行了吗？](https://www.shicheng.news/images/image/1729/17290561.avif?1693738871) 图源：坡坡DA求职中 近期，东南亚科技巨头Grab宣布了大规模裁员的消息，这引发了广泛关注和讨论。Grab被认为是一家“可遇而不可求”的就职公司，以其强烈的人文关怀和和谐的同事关系而闻名。然而，这次裁员举措却让许多人感到惋惜和不解。 这次裁员的消息被联合创始人兼CEO陈炳耀选择在多数办公地点的下班时间之后发布，以便被裁员工有私人的空间和时间处理这一消息。这也反映出Grab在裁员决定上的一份人文关怀。 Grab成立于2012年，由两位马来西亚的哈佛MBA同学创立，迅速进入东南亚市场，成为该地区的打车和外卖独角兽，后来还拓展到金融、健康、支付等领域。尽管Grab的员工总数相对较小，但其在东南亚地区的影响力却非常大，被誉为东南亚版的“滴滴”和“美团”。 在Grab的社交媒体上，许多人对该公司的评价非常正面，认为其是一个不加班不内卷的互联网公司，也是一个值得去的小而美外企。然而，裁员消息的传出，引发了一些员工的担忧和疑虑。 陈炳耀在全员信中表示，这次裁员并非是为了追求短期的盈利，而是因为公司必须适应新的运营环境。他提到人工智能等新技术的发展对公司造成了冲击，成本上升也直接影响了竞争格局。 然而，一些业内人士认为，裁员与人工智能的冲击关系并不明显，Grab目前的财务状况仍相对健康。Grab在纳斯达克上市时估值达到400亿美元，其账上还有50亿美元的净现金，足以支撑公司运营8年左右。 从陈炳耀的表述来看，Grab的裁员决策似乎更多是在战略层面上的调整，以适应日益变化的市场环境。虽然裁员对于受影响的员工来说是一次挑战，但Grab在东南亚互联网领域的地位和影响力仍将继续存在，未来仍然具有潜力。 总体而言，Grab的裁员决策反映了科技公司在不断变化的市场中需要作出的战略调整，同时也凸显了公司在员工福祉和文化关怀方面的考虑。 ![Grab真的大裁员了，东南亚的大厂真的要不行了吗？](https://www.shicheng.news/images/image/1729/17290562.avif?1693738871) 图源：Grab官网 **02** **全球遭遇“互联网寒冬”** 近年来，全球范围内不少“巨头”在经历著寒冬的考验，东南亚互联网巨头们也不例外。 就在今年5月18日，Grab发布了一季度财报，数据揭示出外卖业务的GMV同比下降了9%，环比下滑了1%；营收成本有轻微增长，首季营收为3.72亿美元，而去年同期则为3.10亿美元；总GMV达到49.58亿美元，较去年同期的48.05亿美元增长了3%。尽管第一季度调整后的税息前亏损下降至6600万美元，然而这家东南亚本土“巨无霸”仍未能实现盈利，净亏损的下降已然是一个积极的信号。 事实上，不仅是Grab，东南亚的电商领域都面临着巨大的挑战。Grab在东南亚的竞争对手GoTo集团和Sea集团，早早采取了裁员策略。 早在2020年6月，Grab的竞争对手，东南亚另一巨头GoTo集团，提供打车、外卖等服务，便宣布裁员430人。去年11月，GoTo再度进行大规模裁员，裁减了1300名员工，占公司总员工数的12%。最近，也就是在3月，GoTo又宣布将裁员600人。 GoTo的执行长安德烈・索里斯托在采访中坦言，这一时期充满“挑战”，需要“构建一个更加精简的组织”。 同样地，Sea Limited及其旗下的Shopee，去年的裁员潮也频频登上新闻。特别是Shopee连续多次撤出海外市场，导致总共裁员人数高达6000-7000人。此外，总部设在新加坡的美国互联网巨头如Meta和Google，在一系列裁员行动中，也对东南亚互联网职场产生了深远影响。 相比之下，Grab的裁员步伐相对较为缓慢。 然而，Grab在2022年收购了马来西亚生鲜电商品牌Jaya Grocer，导致员工总数在去年不降反增，增加了3000多名员工，正是这个原因使得总员工数逐渐接近2022年年报所显示的11934人。 此外，值得注意的是，Grab在全球范围内的人才布局颇具特色： 虽然Grab最初在马来西亚成立，但自从2014年初将总部迁至新加坡后，其已成为了辐射东南亚8个国家400多个城市的基地。然而，除了东南亚的雅加达、胡志明市等地，Grab还在全球范围内的北京、班加罗尔以及美国西雅图等7个城市设有研发中心，然而这些城市并没有涉及Grab的业务领域。 可以说，北京成为Grab在东南亚之外建立的首个“海外”研发中心。 值得一提的是，Grab在全球各地的研发中心都专注于不同的业务领域——从Grab的官方资料来看，北京办公室于2015年5月成立，主要研发领域包括Grabfood和物联网等；而西雅图研发中心则创建于2016年1月，专注于数据平台、用户信任、身份和安全等领域。而在更靠近东南亚市场的新加坡，除了司机和客户体验以及Grabpay等领域外，还更加重视商家和司机入驻等更贴近市场的任务。 换句话说，尽管这些市场未必覆蓋Grab的业务，却成为了Grab大量研发人才的宝贵资源。这或许既可理解为Grab的人才储备策略，也可以解释为东南亚本地市场的人才匮乏。 在全球范围内布局人才，成为了Grab持续科技创新的不竭动力，但也为其进入寒冬后的收缩埋下了伏笔。 在这次裁员行动中，Grab位于西雅图的研发中心被认为是“裁员高发区”——据传有80%的员工遭到裁减；而位于北京的研发中心也遭受了一定比例的裁员。 因此，这次裁员行动更像是Grab在寒意袭来时的紧缩之举。随着Grab等东南亚巨头在全球范围内建立研发中心，并在过去几年在电商、本地生活、出行、支付和金融等多个领域的扩张，由于战略步伐过大而导致的人员冗余，裁员几乎成为了必然的选择。 此外，人才的分散和过多，无疑也会对管理和执行效率产生负面影响。由于Grab吸引了来自多个国家的科技人才，文化融合和沟通上难免会存在障碍。一些被裁员的员工甚至吐槽，Grab内部也开始出现了内卷现象，一些中层管理者也被纳入了裁员名单。 今年第一季度的Grab业绩会披露，过去两个季度，核心部门和公司职能部门的总员工人数出现环比下降。管理层仍专注于提高整体成本效益，以进一步降低区域企业成本。 **03** **难以盈利也成为困扰东南亚大厂的持续性难题** 然而，更加深入的担忧源于这家互联网公司的"基因"。 表面上看，这家企业在东南亚茁壮成长，呈现出极大的活力和创造力。 "Grab是东南亚的超级应用，服务很出色，几乎没有送错货或拒单等问题。"这是一位用户在使用Grab后的评价。实际上，对于东南亚的消费者而言，Grab的整体形象还是相当良好的。 "一到印尼，满街都是戴着绿色头盔的摩托车。无论是载客摩托还是打车，都离不开那熟悉的绿色外套和头盔。"一位前往东南亚出差的商务人士说道。他刚一踏上印尼的土地，就迎来了Grab的载客标识——一个明显的"上车点"标志，以一种相当规范和令人放心的草绿色调呈现。 然而，更为深入的问题在于，Grab的成功是否可能成为一种双刃剑。 "这家公司已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分，但我们也应该审视其中的潜在问题。"一位业内观察人士如是说。 Grab如今已经不仅仅是一家提供打车和外卖的平台，它在东南亚地区拓展了广泛的业务，涵盖了出行、外卖、金融支付等多个领域。这种多元化的经营模式确实为用户带来了便利，但也让Grab在一定程度上具备了垄断市场的潜力。 "一个公司一旦在市场上形成垄断，就可能陷入剥削用户的陷阱。"一位经济学家指出。他表示，垄断地位可能导致Grab提高服务费用，限制用户选择，甚至在市场上扭曲竞争。 此外，Grab的扩张战略也可能引发一系列社会和文化问题。它在不同国家、不同城市设立研发中心，吸引了大量的科技人才，但这也可能带来文化碰撞和沟通问题。一些人担心，Grab在不同地区的不同研发团队之间可能出现合作障碍，甚至内部竞争，影响到整体效率。 尽管Grab面临着一些潜在的问题和挑战，但它依然是东南亚地区最有影响力的科技公司之一。通过不断的创新和发展，Grab或许能够平衡好自身的发展与市场监管之间的关系，为用户创造更多便利的同时，也能够避免潜在的不良后果。 ![Grab真的大裁员了，东南亚的大厂真的要不行了吗？](https://www.shicheng.news/images/image/1729/17290563.avif?1693738871) “对比Gojek，感觉Grab在不同国家间切换更顺畅一点—— 更适合在东南亚频繁商务往来或者出差的人群，这部分人也较为对价格不敏感。”这位商务人士称。 尽管人们提起Grab首先就会想到打车业务，但除此之外，Grab还有三大板块业务：以外卖为主的配送服务、金融支付，以及占比较小的广告和企业业务。 这些业务的模式和成长，几乎都完全复刻了10年前中国互联网巨头们的打法——从模式复制，到烧钱占市场，乃至他们背后的股东金主，都闪现著阿里、腾讯等中国互联网巨头和资本的身影。 借着中国互联网巨头们的“捷径”，Grab在短短数年，就能在打车、外卖、支付等各条业务线站稳脚跟，并一度估值接近400亿美元——用户是Grab数倍的滴滴，同一时间的估值也才600多亿美元。 实际上，跟国内互联网平台有相似的模式，让不少涉足东南亚的出海人对Grab有一种熟悉的便利感的同时，Grab也有着同国内大多数互联网平台公司相似的“通病”。 要知道，如果时间回到5年前，那时候Grab尚处于烧钱换用户时期，甚至填写一个促销码，就可以免费打车十几二十次，几乎全东南亚的城市居民都在“薅羊毛”。 而去年到今年，有不少新加坡、马来的用户表示，“Grab打车越来越贵了”。也有用户表示“比原来更难打到车”。为了增加收入，弥补前期获取用户、吸纳司机时烧钱打法遗留的弊端，Grab试图采取很多手段来增收。其中最关键的，就是削减补贴和增加费用两个维度。 根据《联合早报》的消息，Grab平台费（platform fee）已于今年5月5日上调。此前Grab给用户发邮件表示，之后平台向乘客征收的费用，将从三角钱（0.3新币）上调到七角钱（0.7新币），包括JustGrab、GrabHitch和Standard Taxi都会受影响。这笔上涨的平台费，折合成人民币相当于每单多收取2元。 同时该媒体也提到，Grab等东南亚打车软件的总体活跃司机却在减少： 该平台每月的活跃司机从疫前的6.9万名，减至去年第四季的大约5.5万名。司机人数减少，乘客除了要支付更高的车资，等候时间也更长，尤其是在晚间。 这无疑也会给Grab等打车软件带来压力。 活跃司机的减少也源于当地的职业文化特质：“新加坡相对还好，**东南亚其他地区员工确实就职偏‘自由’**。”出海东南亚多年，对当地招聘感到头疼的一位出海人说。**“今天还上班呢，明天就不来了，越是薪资水平低的行业越是如此。”** 这种“打零工”式的高流动性人员，多半出现在Grab的注册骑手和司机端，而非办公室正式员工。这就让东南亚的互联网服务处于一种不稳定状态，自然在用户体验上会大打折扣。 另一层面的压力，来源于同类软件的竞争。东南亚互联网大厂竞争，绕不开三大巨头：Grab、GoTo和Sea，而他们也都集中押注在了网约车和外卖配送领域。 在打车领域，同样以摩托打车起家的东南亚软件Gojek，是Grab在东南亚诸国的强劲竞争对手。2021年4月之后，东南亚网约车巨头Gojek和电商平台Tokopedia合并为新公司“GoTo”，更是成为了集网约车、外卖、物流、电商、支付为一体的东南亚本地生活巨头。 在外卖配送领域，在过去三年线下餐饮的空白期，Grab、Gojek，乃至Foodpanda等外卖配送平台快速增长并竞争激烈，并在不同国家瓜分市场。以Grab相对较弱的越南市场为例，Sea（冬海集团）旗下原外卖平台Now变身“ShopeeFood”，在市场占比和Grab外卖软件上几乎平分秋色。 东南亚的7个特大城市群市场，几乎已经被这三大巨头瓜分殆尽。烧钱式的用户获取与“内卷”式的巨头竞争之下，难以盈利也成为困扰东南亚大厂的持续性难题。再加上东南亚本身市场狭小和人口的局限性，几大巨头的用户增长速度也在肉眼可见地放缓。 分散的市场，和残酷的竞争，让这些“Copy China”的互联网平台遭遇了成长的阵痛。 ![Grab真的大裁员了，东南亚的大厂真的要不行了吗？](https://www.shicheng.news/images/image/1729/17290564.avif?1693738871) 图源：Grab官网 **04** **总结一下** 过去，东南亚相对贫乏的互联网应用、广阔的年轻人市场，造就了中国互联网企业出海东南亚的热潮。 甚至流传着一种说法：从中国到东南亚，有种时光倒流的错觉。 中国互联网企业的成功故事，也鼓舞和吸引著隔海相望的东南亚互联网企业。于是在互联网红利时期，这些企业都呈现出一种飞奔姿态。然而，当红利消退，互联网企业进入成长的阵痛，就会发现一些过去适用的法则慢慢失灵。比如在东南亚，由于市场的分散，当市场开拓进入后期，成本也将大幅提升；而由于东南亚贫富差距较大，中产阶级群体较小，难以持续支撑互联网消费的升级，最终也将导致烧钱占领的市场，没有形成足够的粘性。 此外，由于东南亚低收入人群的职业习惯过于“自由”，面对“今天还上班，明天就不来了”的情况，互联网服务也难以保证，因此也会让平台服务大打折扣。 因此，文化上的差异造就行为上的差异，行为上的差异就会导致结果上的差异。 不过，考虑到过去三年东南亚移动互联网习惯的养成，外卖、打车频率都在提升，Grab的市场份额也水涨船高。基于东南亚互联网渗透率低的考虑，整个市场仍有上涨的空间。虽然此次经历较大的调整裁员，但从整体市场趋势来看，Grab作为东南亚巨头依然未来可期，只是前路依然漫漫。 ![Grab真的大裁员了，东南亚的大厂真的要不行了吗？](https://www.shicheng.news/images/image/1729/17290565.avif?1693738871) ![Grab真的大裁员了，东南亚的大厂真的要不行了吗？](https://www.shicheng.news/images/image/1729/17290567.avif?1693735629)