今年首季，全国地铁列车服务发生一起五分钟以上延误的平均行程为248万公里。（联合早报）
作者 王震宇
每个季度，我国陆路交通管理局都会在网站上晒出“成绩单”，公布本地地铁服务的可靠度。
今年首个季度的成绩刚热腾腾出炉。我们先来了解地铁可靠度是如何计算的：
全国地铁列车服务在每发生一起超过五分钟的延误事故前，整体行驶了多少公里，行驶得越久才“出事”就意味着可靠度更高。
上述方程式据知是全球地铁运营商衡量旗下服务可靠度的统一标准。
陆交局的最新报告，记录了2021年4月至2022年3月的数据。
（资料来源：陆路交通管理局；王震宇制图）
从上图可看出，今年首季，全国地铁列车服务发生一起五分钟以上延误的平均行程为248万公里，比去年同期的170万公里相比，大有进步。
报告还点出另一项可喜可贺的消息：
今年首季只发生过一次超过30分钟的严重失误，即今年1月23日东北线发生的地铁故障。
乘客越多，地铁越“不可靠”？
更多国人回返公司上班。（联合早报）
在疫情来袭前，2019年的数据显示，本地地铁列车服务发生一起五分钟以上延误的平均行程只达132万公里。媒体报道指出，疫情暴发后乘客量较低，过去两年的数据也稳健改善。
随着本地防疫政策的松绑，我国地铁与巴士乘客量今年4月底已达到疫情前的78％。地铁月台又恢复了人山人海的场景，车厢内也每天上演着“挤沙丁鱼”的画面。载客量多了，地铁服务的压力也跟着上升。
上月10日，在上班高峰期，地铁环线因发生信号故障，导致实龙岗和碧山站出现大批人潮，社媒流传着多张相关照片和视频：
（取自面簿）
5月份也发生过几起地铁延误事故。
其中一起发生在上周二（5月25日），武吉班让轻轨列车当天早上因出现故障，以致近50名乘客得走在轨道上步行回地铁站，接近三小时后才恢复服务。
武吉班让轻轨列车5月25日早上因发生故障。（新明日报）
可以预料的是，地铁可靠度在第二季度的成绩单上，可能会有些退步。
有网民坦言，4月26日之后（即防疫大解封后）的季度报告，才能真实反映本地地铁的可靠度。
新加坡地铁基设还算不错
虽然本地时不时会有地铁服务发生故障的新闻，但整体来说，地铁基础设施素质还是有可取之处。
根据一项2019年的报告，我国的地铁基设分数为5.8分，（最低为1分最高为7分），在101个国家与地区中排名第五。
前四名依序为：日本（6.8分）、香港（6.5分）、瑞士（6.4分）及韩国（5.9分）。
（资料来源：世界经济论坛；王震宇制图）
新加坡国立大学副教授Raymond Ong接受《海峡时报》访问时说，陆交局的报告显示，过去两三年的地铁维修制度取得了良好的成效。本地最“长寿”的地铁线之一南北线，依然相当优质。
陆交局的数据显示，若以五大地铁线来分析，滨海市区线（Downtown Line）发生一起五分钟以上延误的平均行程为823万公里，1987年就投入运作的南北线位居第二，达330万公里。
