刚刚有人飞完了世界最长航班,新加坡直达纽约!

2018-10-13     957
刚刚有人飞完了世界最长航班,新加坡直达纽约!

结尾彩蛋:

中国会开通这种超远程直飞航班吗?

刚刚,北京时间2018年10月12日下午5点多,随着新加坡航空SQ22航班顺利到港,由新加坡直飞纽约的世界距离最长航班在暂停5年后宣告重开。

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图自FlightRadar 24

这一航班由注册号9V-SGB的空中客车A350-900ULR(ULR=Ultra Long Range,超远程)超远程客机执行,实际飞行时间将近17个半小时,航程约16300公里,用时比开航前媒体保守估计少了超过1小时。

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9V-SGB资料图,作者A网Dn280

网友@mtuk 幸运抢到了这个航班的机票,下面是他的简要乘坐体验。

新加坡当地时间10月11日晚10点左右(与北京无时差),新加坡航空在樟宜机场B8登机口前特别举行仪式,庆祝这一世界最长直飞航线重新开通。在2013年之前,新加坡航空曾经使用A340-500飞机执行这一航线,后由于油价等因素停飞。后来随着空客推出燃油经济性更好的A350-900ULR超远程客机,航班得以恢复。

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仪式上,除了新航员工表演节目,很多专程而来的航空爱好者也引人注目,他们甚至穿上了定制T恤。这种粉丝经济目前也开始逐渐进入中国,越来越多的航空公司开始举行首航/机型退役仪式,而航空爱好者也踊跃捧场,双方在票子、人气、形象上各有所获,也是一种共赢。

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仪式结束,乘客登机。执行这一超远程航班的A350-900ULR客机专门进行了“舒适化”改造,全机拥有161个座位,只相当于A350客机标准载客的一半,其中商务舱67座,优选经济舱94座,没有普通经济舱 - 一句话,航程远,太挤了乘客受不了。

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1 - 2 - 1布局的商务舱座椅

上图的商务舱座椅可以平躺,舒适性不在话下;我乘坐的2 - 4 - 2布局优选经济舱座椅虽然不能平躺,但左右宽度将近半米,前后间距97厘米,而且还能比较大幅度地后仰,与单通道客机的商务舱座椅相当,也很棒了。

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或许是座椅太过舒服的缘故,我起飞后就睡着了,错过夜宵……

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不过整个飞行途中,餐食一共有3顿,后面我还是尝到了一餐轻食和早餐。

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轻食是像比萨饼一样的烤点,加上一个芒果慕斯

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这个西式早餐正宗吧?

飞行过程比较平静,与其它航班没有什么两样。多数乘客选择休息,时不时起身走动。我也到飞机上四处看了看。

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温馨整洁的洗手间

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门背后的梯子,直通空乘休息室

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优选经济舱座椅的缝隙比较大,可以看看前座

当然,也可以上一上互联网。空中网络极大丰富了旅行生活,但也让一些人在飞行中逃避工作的梦想化作泡影(汗.jpg)

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黎明前,飞机终于接近纽约,马上降落。从当地时刻看,我们“只”度过了5、6个小时,但其实已经飞行17小时。这就是时差。

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到港,期待中的欢迎仪式没有出现,那就下飞机入关去了,再见。

谢谢@mtuk 的信息。可能有网友会问,中国会不会开通类似的超远程直飞航班呢?

小语多聊几句。答案是,短期内不大可能。

人类基于现有能力确实可以研制出A350-900ULR这样的超远程客机,但相关技术已经接近极限水平,飞机经济性不大理想。为了获得超长续航能力,A350-900ULR把些机内空间改为油箱,大大削弱了货运盈利能力(甚至为了进一步省油,不载货);同时为了确保乘客舒适以及减少油耗,飞机座位数只有标准的一半。

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A350油箱分布图,来自公众号翼周刊

这样做的结果,就是机票肯定便宜不了。以SQ22首航为例,首航一周后的10月18日,最便宜单程票价也高达将近15000人民币,比一些转机方案贵出1倍甚至2倍。

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这样高昂的票价一般只有公务出行的商业精英才能承受。换句话说,如果航线两端不是经济发达的地区,这样的直飞航线就是开得起,也没多少人坐得起。

距离特别远、两端经济发达,按照这个标准审视,也就只有新加坡 - 北美东海岸、澳新 - 欧美这样数量有限的选项了。

中国与西欧、北美、澳新等发达地区距离都不太远,而南美之类目的地高价值商务客流又比较有限,因此短时间内应该暂时不会开通超远程直飞航班。

推广

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