# 8.8亿买一个"偏僻"的老公寓，新海逸在赌什么？

URL: https://www.shicheng.news/v/KranK
Published: 2026-04-30
Source: 狮城新闻

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消息出来的时候，好好过的第一反应跟大多数人一样：

**为什么是乐洋村？**

一个 41 年楼龄的 99 年地契公寓，位置在巴西立的罗央道，周边配套谈不上丰富，公共交通覆盖也一般。

在大多数人眼里，**这是一个偏远的东区角落**。

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新海逸集团过去做的项目——

**Grand Dunman、TMW Maxwell、One Sophia**—— 都是在聚光灯下的地段。**Vela Bay** 也在东海岸 Bayshore 这种明星位置。

然后他们花了 8.8 亿，买了这里。

这件事如果不仔细想，确实让人困惑。但如果真的拆开来看，逻辑其实比表面清楚得多。

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 **第一个原因：**

 **这块地，太大了**

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乐洋村**占地约 84 万平方英尺**。

什么概念？新加坡目前最大的私宅项目 Treasure at Tampines，有 2,203 个单位，占地约 65 万平方英尺。

乐洋村的地比 Treasure at Tampines **还大了将近 30%**。

按照 1.6 的容积率计算，这块地重新开发后，预计**可以建出约 1,249 个住宅单位**。

在今天的新加坡，要找到一块这么大的、有竞争力价格的住宅重建用地，已经越来越难了。光是这个地块面积，就足以解释为什么发展商愿意出手——

大地块意味着**更灵活的产品设计空间，更完整的设施配置，更丰富的户型组合**。

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 **第二个原因：**

 **这个位置，没有看起来那么差**

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大多数人对罗央一带的印象还停留在 "偏、远、没什么东西"。

但有一个即将发生的变化，正在重新定义这个区域的价值：**跨岛线（CRL）的 Loyang 站**。

CRL 建成后，Loyang 站距离巴西立只有两站。再加上樟宜北部走廊（Changi Northern Corridor）的规划——

包括 Loyang 高架桥（2030 年前完工）、新的公路连接、自行车道，以及 Pasir Ris East MRT 站，**整个片区的交通短板将在未来几年内被系统性补齐**。

更重要的是，樟宜 T5 航站楼已经在建。T5 建成后，**周边的就业人口和租赁需求会大幅增加**。乐洋村离机场很近，这个地理优势在未来的租赁市场里会被放大。

有一个容易被忽视的数据：在过去的成交记录中，乐洋村虽然老、虽然是 99 年地契，但**它的价格增长表现竟然跑赢了周边不少更新的永久地契项目**。这说明市场对这个位置的认可度，其实比大多数人的直觉判断更高。

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 **第三个原因：**

 **目标买家群体很明确**

乐洋村重建后的新盘，大概率定位为**大众化市场**——

针对的是**巴西立及周边组屋区的升级需求**。

巴西立是一个组屋存量非常大的成熟区。根据此前的研究，这一带的升级者预算大多在 **100 万到 200 万新币**之间。

如果新海逸能把定价控制在这个区间，配合大地块带来的产品优势（大面积、好设施、合理密度），去化不会是问题。

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参考新海逸在 Grand Dunman 的经验——

那个项目同样在东区，同样是大规模开发，**销售表现很强**。他们对东区买家群体的消费习惯和价格敏感度，已经有了一手数据积累。

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 **那从更大的视角来看**

 **这件事说明了什么？**

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乐洋村的集体出售**历经三次失败才在第四次成功**。2018 年要价 7.5 亿无人问津，2022 年提到 9.8 亿更是零标书，2025年降到 8.8 亿还是没有卖出去。

最后在 2026 年，经过 10 周的私下洽商，新海逸接了。

**为什么之前卖不掉、现在能卖掉？**

除了营销代理花了大量时间跟政府部门沟通、消除了发展商对场外工程和基础设施成本的顾虑之外，更根本的原因是：

**CRL 的时间表更确定了，樟宜北部走廊的规划更落地了**，这两个变量让发展商对这块地的未来价值判断发生了变化。

2022 年的罗央，和 2026 年的罗央，看的是同一块地，但算的是完全不同的一笔账。

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这也给了在新加坡买房的人一个思考角度：

**有时候一个地方看起来 "偏"，不是因为它真的没有价值，而是因为它的价值还没有被基础设施兑现**。

在基础设施兑现之前入场的人，**买的是时间差**。

当然，这个判断的前提是：

你对那个区域的规划时间表有足够了解，你的财务状况允许你在配套到位之前持有，你愿意接受短期内生活便利度的权衡。

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