近日，ofo被曝出在新加坡当地被吊销了运营牌照，原因是ofo未能在规定时间内移除所有的共享单车。其实ofo在新加坡当地的运营牌照从2月中旬开始就已经暂停，此后LTA（新加坡陆路交通管理局）要求ofo在3月13日之前移除全部的共享单车，现在看来ofo显然没能做到这一点。
没有了这个牌照，就意味着ofo不能再在新加坡的公共场所提供共享单车服务了。这与ofo 2017年初入新加坡的风光相比形成了巨大的反差。当时ofo一举在新加坡投放了超过90000辆共享单车，这意味着ofo在海外征途中又下一城，一时备受瞩目。
2018年3月，ofo从包括阿里巴巴在内的投资方处获得了8.66亿美元的资金，前景一片大好。然而此后爆发的现金流问题却使其陷入窘境，也对ofo的海外业务产生了影响。当时新加坡至少有两家公司要求ofo支付51.1万美元的物流服务欠款。ofo在Facebook上的新加坡官方页面也有近200条与退款相关的情绪愤怒的评论。
自去年10月开始，ofo在新加坡的运营状况开始走下坡路，单车数量从2.5万辆削减至1万辆，到现在又被吊销了牌照。在其他的海外市场，ofo的状况也不太好，在英国、日本、韩国、中东、印度等国家和地区纷纷撤出。
众所周知，新加坡在律法和监管方面是出了名的严厉，可就在此种力度之下，ofo依然没能按期撤出全部的共享单车导致吊销牌照。在中国的街头，共享单车垃圾更是随处可见，当然这些垃圾并不只来自于ofo，此前过热的资本和无节制的扩张，导致后续的业务和服务难以跟进，头部企业难以维持，更有后入局者抱着捞一把就撤的心态。
抱着这种目的，共享单车平台需要实现用户基数的最大化，同时要有资本不断注入以保证其几何级增长，这也正是大部分共享单车企业“挤破头”也要拿融资的原因。
在2016年的寒冬时期，市场好像终于意识到资本过热的害处，投资机构热切呼吁盈利、商业效率、回归价值。然而好了伤疤忘了疼，共享单车大潮又轰轰烈烈地热闹起来，摩拜和ofo把中国顶级的投资机构扫了个遍。
据公开数据显示，这两家的融资金额合计超过40亿美金，折合人民币超出250亿元。按500元每台单车的平均造价推算，摩拜和ofo的融资够投放5000万辆单车，相当于北京、上海和深圳三座城市所有人口每人一辆单车。
摩拜单车的创始人胡玮炜曾表示，如果有天失败了，就当做了公益。可现在的情况远远不是当初构想的那样，失败是真的失败了，可剩下的共享单车不是公益而是公害，甚至成了城市治理中的一大难题。不管是谁的资本谁的品牌，共享单车成为了堆积如山的垃圾，这就是对资源的极大浪费。
种种原因综合起来，导致中国的共享单车垃圾现象严重。尽管企业、相关部门对这一现象的治理力度加强，但我们可以看到共享单车垃圾依然不少。
不过在这些垃圾的处理方面，摩拜提供了一种新思路，最近摩拜和设计工作室YUUE联手，以废弃的摩拜单车零部件为原材料设计了一些家具，包括茶几、躺椅、烛台等等。这在共享单车垃圾回收的道路上也不失为一种好方法。但不管是何种方法，对共享单车垃圾的治理力度都必须再度加强，不然可能会造成更为严重的后果。
