在新加坡打工，工资涨没涨还不一定，出门坐车又要多花钱了。
据《联合早报》9月29日报道，新加坡地铁和巴士车资将从12月26日起上调7%，成人使用车资卡或银行卡付款，每趟增加0.12至0.13新币。
按每月上班26天、每天往返两趟计算，如果每趟都适用上述增幅，一个月就要多花约6.24至6.76新币。
看着不多，但吃饭、房租、交通样样叠加，打工人的钱包就这样一点点变薄。
车资要涨，效率能不能也跟上？
业者解释，能源、人工、维修等成本不断增加。经营有压力，可以理解；但乘客花了更多钱，对服务自然也有更多期待。
就拿小编遇到的等车体验来说：有时候想坐的车二十多分钟不来，眼看其他车一辆接一辆，有时甚至三辆扎堆到站。
上班怕迟到，下班想早点回去休息。人站在车站等，时间也在流失。
这种时候，乘客最直接的感受就是：车资涨了，效率却没觉得涨。涨价有公式，等车的时间，能不能也有个交代？
当然，个别候车经历不能代表整个公交系统，堵车也会影响班次。但这些体验值得被认真处理，不能谈成本时讲得很详细，谈到乘客等车，就只剩下“请耐心等候”。
有补助的人能缓一缓，外劳怎么办？
谈补贴，先把事实说清楚：并不是所有新加坡公民都自动领到交通补助。
现有2025年度公共交通补助券计划，每户60新币，要求家庭人均月收入不超过1800新币，并且至少有一名新加坡公民或永久居民。这是现有计划，不能直接当作本次涨价的新配套。
对于家庭成员都是外籍工作准证持有者的打工人来说，通常无法符合这项身份条件。一样每天坐车上下班，涨价照付，却少了这类针对性的补助缓冲，心里有落差很正常。
不能因此断言，涨价就是为了让外劳多掏钱。但外劳的现实压力，同样不该被忽略。
尤其是收入不高、每天必须乘车上下班的人，交通费想省也省不了。每次多收一点，最后都得自己消化。
让乘客少花钱，也少等一点 据报道，本次各类月票价格维持不变。有学者建议研究“车资自动封顶”：累计车费达到规定上限后，便不再继续收费，不必提前买月票，也不用担心买了却坐不够。
这个方向值得讨论。对于每天精打细算的乘客来说，少一点计算负担，多一点实际优惠，比一句“每趟只涨一毛多”更有说服力。
打工人想要的并不复杂：车来得准一点，班次均匀一点，补助考虑周全一点。
既然要多付钱，也希望这笔钱能换来更省心的通勤。
你在新加坡等巴士，最长等过多久？有没有遇到过久久不来，一来好几辆？
