
在新加坡打工,工资涨没涨还不一定,出门坐车又要多花钱了。
据《联合早报》9月29日报道,新加坡地铁和巴士车资将从12月26日起上调7%,成人使用车资卡或银行卡付款,每趟增加0.12至0.13新币。
按每月上班26天、每天往返两趟计算,如果每趟都适用上述增幅,一个月就要多花约6.24至6.76新币。
看着不多,但吃饭、房租、交通样样叠加,打工人的钱包就这样一点点变薄。
车资要涨,效率能不能也跟上?
业者解释,能源、人工、维修等成本不断增加。经营有压力,可以理解;但乘客花了更多钱,对服务自然也有更多期待。
就拿小编遇到的等车体验来说:有时候想坐的车二十多分钟不来,眼看其他车一辆接一辆,有时甚至三辆扎堆到站。

上班怕迟到,下班想早点回去休息。人站在车站等,时间也在流失。
这种时候,乘客最直接的感受就是:车资涨了,效率却没觉得涨。涨价有公式,等车的时间,能不能也有个交代?
当然,个别候车经历不能代表整个公交系统,堵车也会影响班次。但这些体验值得被认真处理,不能谈成本时讲得很详细,谈到乘客等车,就只剩下“请耐心等候”。

有补助的人能缓一缓,外劳怎么办?
谈补贴,先把事实说清楚:并不是所有新加坡公民都自动领到交通补助。
现有2025年度公共交通补助券计划,每户60新币,要求家庭人均月收入不超过1800新币,并且至少有一名新加坡公民或永久居民。这是现有计划,不能直接当作本次涨价的新配套。
对于家庭成员都是外籍工作准证持有者的打工人来说,通常无法符合这项身份条件。一样每天坐车上下班,涨价照付,却少了这类针对性的补助缓冲,心里有落差很正常。
不能因此断言,涨价就是为了让外劳多掏钱。但外劳的现实压力,同样不该被忽略。
尤其是收入不高、每天必须乘车上下班的人,交通费想省也省不了。每次多收一点,最后都得自己消化。
让乘客少花钱,也少等一点 据报道,本次各类月票价格维持不变。有学者建议研究“车资自动封顶”:累计车费达到规定上限后,便不再继续收费,不必提前买月票,也不用担心买了却坐不够。
这个方向值得讨论。对于每天精打细算的乘客来说,少一点计算负担,多一点实际优惠,比一句“每趟只涨一毛多”更有说服力。
打工人想要的并不复杂:车来得准一点,班次均匀一点,补助考虑周全一点。
既然要多付钱,也希望这笔钱能换来更省心的通勤。
你在新加坡等巴士,最长等过多久?有没有遇到过久久不来,一来好几辆?