# 达飞海运在新加坡启动了全球生物燃料供应试验 URL: https://www.shicheng.news/v/LwbBM Published: 2022-02-26 Source: 狮城新闻 达飞海运在新加坡启动了全球生物燃料供应试验 信德海事网 高珑嫣 信德海事网获悉，达飞海运集团CMA CGM近日宣布开始了一项全球试验，以扩大生物燃料的采用范围，在2050年成为零碳绿色公司的道路上不断前进。 据了解，该试验将涉及多达32艘货柜船，服务于多个主要贸易航线。集团目标引领航运业的能源转型，到2024年底，将拥有一支由44艘可使用电制甲烷（e-methane）的船舶组成的船队。 达飞海运作为世界航运和物流业的领导者，在新加坡海事及港务管理局（MPA）的支持下，开始在新加坡进行生物燃料加注，作为其全球试验的一部分，以扩大清洁能源的采用范围。 2022年2月23日，10640TEU的“巴黎号”是集团第一艘在新加坡试用生物燃料的船舶。在太平洋东海岸2号航线的亚洲-南美航线上，进行船对船生物燃料加注的同时还进行了货柜装卸作业。 通过这项新的全球试验，达飞海运集团不断向前迈进，使航运和物流成为一个更可持续的行业，并实现其超越碳中和的目标，到2050年成为一家零碳公司。 ![达飞海运在新加坡启动了全球生物燃料供应试验](https://www.shicheng.news/images/image/1690/16908875.avif?1645851603) 图片来源：CMA CGM 一个涉及32艘船舶，多个贸易航线上的试验 此次为期6个月的全球试验将涉及多达32艘使用不同生物燃料混合物的货柜船，以测量二氧化碳（CO2）和氮氧化物（NOx）的排放量，以获得趋势分析，并将与包括MPA在内的各船旗管理部门分享。其中一些船舶将在新加坡使用B24生物燃料，其中包括24%的用过的食用油甲酯（UCOME）与常规燃料混合的先进生物燃料。 B24可以减少21%的碳排放。与现代船舶发动机完全兼容，这种“即插即用”的燃料可以在所有类型的船舶上运行，不需要进行技术、安全或设计调整，使船舶能够迅速开始限制其排放。从食品制造商、餐饮企业和家庭收集的废旧烹调油制成，将废旧烹调油转化为运输用生物燃料，促进了循环经济，提供了新的、对环境有益的用途。 这些试用的船舶运力在2200到10640个TEU之间，将服务于几个贸易航线，包括亚洲-南美、亚洲-非洲、亚洲-大洋洲、亚洲-地中海、北欧-大洋洲和北欧-北美。 ![达飞海运在新加坡启动了全球生物燃料供应试验](https://www.shicheng.news/images/image/1690/16908876.avif?1645848421) 图片来源：CMA CGM 领导航运业的能源转型，到2024年底，船队将拥有44艘可使用电制甲烷的船舶 达飞海运集团致力于使航运和物流成为一个更可持续的行业，并将采用最佳的解决方案开始具体行动。集团已选择投资于使用液化天然气（LNG）的双燃料船舶，避免了高达99%的大气污染物排放。液化天然气是减少温室气体排放的重要第一步，这些船上安装的发动机能够使用生物液化天然气（减少67%的二氧化碳排放）。在未来几年，这些发动机将使用合成甲烷（包括电制甲烷）。达飞海运集团已经拥有一支由25艘“可使用e- methane”的船舶组成的船队，到2024年底将拥有总共44艘此类船舶。 [](http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5MzI4NDI5MQ==&mid=2650532495&idx=1&sn=34a62f7300b6de4a960f729f4e358bf7&chksm=886f7823bf18f13598072d2ff95ffdbcac2493ad332cbe04322407cb54dadd6482cb789c7ecc&scene=21#wechat_redirect)目前，达飞海运集团还在欧洲内部的货柜船上使用生物燃料。到2023年，生物燃料与替代燃料，如液化天然气和生物甲烷等，将占达飞海运集团能源组合的10%。 这次在新加坡进行的全球生物燃料试验和加注，推进了达飞海运的能源转型，为生物燃料作为航运业脱碳的解决方案之一而扩大规模铺平了道路。达飞海运亚太区执行长Stéphane Courquin表示：“随着生物燃料在多条主要贸易航线和不同规模船舶上的使用被评估，我们将收集一套全面的数据，以验证生物燃料作为船用燃料的性能，并深入了解如何促进生物燃料作为清洁燃料的广泛采用。” MPA局长Quah Ley Hoon表示，“达飞海运的全球生物燃料试验表明了其对航运业清洁能源转型的承诺。作为世界顶级的燃料供应和转运中心港口，MPA很高兴能在新加坡为巴黎APL的生物燃料供应提供便利。我们将继续与达飞海运这样的行业伙伴合作，推广使用更环保的船用燃料，推动向可持续发展的航运业转型。” 关于生物燃料的推进问题，全球海事脱碳中心（GCMD）首席技术官Sanjay C Kuttan博士认为，“以目前的发展轨迹来看，世界上也没有足够的“绿电子”来生产足够多的绿色燃料，并为经济的其他领域提供绿电子。如果能有效地将需求和供应联系起来，生物衍生燃料可能是一个低挂果实。”