# 新加坡地铁与台北捷运各有千秋　相互学习最终赢家将是乘客 URL: https://www.shicheng.news/v/MBbga Published: 2023-10-21 Source: 狮城新闻 ![新加坡地铁与台北捷运各有千秋　相互学习最终赢家将是乘客 ](https://www.shicheng.news/images/image/1731/17318466.avif?0) 继新加坡SMRT地铁与台北捷运10月3日宣布缔结为姊妹地铁后，新加坡另一家地铁公司新捷运在10月13日也宣布与台北捷运及其子公司捷邦管理顾问，更新和扩大2018年签署的谅解备忘录。 管理南北线、东西线、环线、汤东线和武吉班让轻轨的SMRT地铁，与台北捷运的合作重点在于优化两座城市的地铁系统与服务，涵盖工程、数据分析和新兴技术的使用、包括网络安全在内的安全与安保性能，以及服务质量和乘客体验。 ![新加坡地铁与台北捷运各有千秋　相互学习最终赢家将是乘客 ](https://www.shicheng.news/images/image/1731/17318474.avif?0) 新加坡SMRT地铁列车。（海峡时报） 管理东北线、市区线和盛港榜鹅轻轨的新捷运，与台北捷运的合作重点则放在铁路维修、新兴技术、安全和可持续发展措施、客户体验和运营。 目前，新加坡全岛的6条地铁线有140个站点，全长200公里，每天载客量超过300万人次。 ![新加坡地铁与台北捷运各有千秋　相互学习最终赢家将是乘客 ](https://www.shicheng.news/images/image/1731/17318475.avif?0) 新捷运的轻轨列车。（海峡时报） 提及新加坡地铁公司和台北捷运的“姐妹情深”，就得从最初开始说起。 **新加坡是“姐姐”、台北是“妹妹”** 新加坡地铁系统建于上世纪80年代初，在1987年开始运行，台北捷运则是1996年通车，“年轻”了9年。所以新加坡地铁是“姐姐”，台北捷运是“妹妹”。 ![新加坡地铁与台北捷运各有千秋　相互学习最终赢家将是乘客 ](https://www.shicheng.news/images/image/1731/17318476.avif?0) 台北捷运淡水信义线。（海峡时报） 早在1990年时，台北捷运团队便开始向新加坡地铁取经，并从中吸纳了不少宝贵的营运经验。 然而台北捷运一路走来，也非一帆风顺。 早在2001年时，在纳莉台风带来的暴雨下，台北捷运遭遇了前所未有的水灾，运输系统严重受损。之后几年后的时间一直处于故障频仍的窘况，饱受民众的抱怨。但时至今日，台北捷运已是明亮干净、备受信赖的大众运输系统。 ![新加坡地铁与台北捷运各有千秋　相互学习最终赢家将是乘客 ](https://www.shicheng.news/images/image/1731/17318477.avif?0) 台北捷运高峰时段。（海峡时报） 新加坡地铁在2015年也陷入了低潮期，误点、故障事件频传。大家应该记忆犹新，2017年连续发生了地铁隧道淹水，以及导致28人受伤的追撞事故，当时可谓民怨的最高峰。 不得不承认，是系统老旧也好，是高层管理失能也罢，当时的新加坡地铁系统确实不复以往的高水准。 为寻求改善的契机，新加坡地铁当时曾求助于台北捷运，北捷也抱持着饮水思源的态度，积极协助新加坡地铁优化，有派遣副总级的要员带领团队前来新加坡提供维修经验。 2016年，时任新加坡交通部长的许文远曾指出，新加坡地铁现阶段平均行驶16万公里（MKBF），就会发生一次延误超过5分钟的事故，反观香港地铁要52万公里才会发生同等事故，台北捷运的良好记录更是达到80万公里。 时至今日，新加坡地铁又恢复了早期的服务质量。2022年，新加坡地铁平均行驶209万公里，才会发生一次延误超过5分钟的事故。但台北捷运进步得更快，据说截至今年8月，已取得1392万公里才发生一次延误超过5分钟事故的记录。 ![新加坡地铁与台北捷运各有千秋　相互学习最终赢家将是乘客 ](https://www.shicheng.news/images/image/1731/17318478.avif?0) 新加坡地铁高峰时段。（海峡时报）**台北捷运的成功因素** 亚洲新闻台2018年3月有一则报导，归纳出台北捷运之所以成功的五点： 每周技术会议，针对各项问题汇整成大大小小超过7000条的执行SOP。 定期举办模拟演习，以利危机或突发状况发生时，工作团队跟民众都能及时因应。 扎实的定期检修，并由主管复核确保维护品质。 长期雇员。北捷的5700名员工大部分在职年资为10年、约为新加坡SMRT地铁雇员的两倍时间，故有大批经验老到的员工能熟练因应各项作业、并有效传承经验给新员工。 让市民感到自豪，在北捷优良的品质下，民众抱持着高度认同感，也愿意以更有公德心的态度来搭乘捷运。 台湾其实也不只北捷，身为第二、三大的都市，台中、高雄捷运也分别在2021、2008年开通。而定位为大台北地区的卫星城市桃园，也于2017年开通捷运桃园机场线。 ![新加坡地铁与台北捷运各有千秋　相互学习最终赢家将是乘客 ](https://www.shicheng.news/images/image/1731/17318479.avif?0) 桃园机场线。（桃园大众捷运股份有限公司） 在那之后，飞往台北的旅客，入境都从桃园机场落地，并能搭乘稳定的机捷驶往台北，不必乘坐昂贵的德士或是摇摇晃晃的接驳巴士。 新加坡则是在2002年将东西线地铁服务延伸至樟宜机场。无论是新加坡乘客或是初来乍到的旅客，往返机场与新加坡各地，都无须换乘机场专属地铁服务，仅靠四通八达的地铁系统就将机场、陆路关卡和渡轮码头等衔接起来。 **相互竞争、互相进步** 台北捷运在很多方面都让乘客在出行时感到舒适便捷，而且在文创方面也下足了功夫。最让新加坡乘客印象深刻的有两方面。一个是列车进站前，站台会播放轻柔的古典乐曲（不同线有不同曲调，不会搞混），闸门的位置也会闪起提示灯，提醒所有“低头族”列车快进站了。 另一点就是台北捷运不但在公共区域提供厕所，车站付费区内也有厕所，而且环境卫生干净，对年长人士和携带孩童的家庭提供极大便利。 ![新加坡地铁与台北捷运各有千秋　相互学习最终赢家将是乘客 ](https://www.shicheng.news/images/image/1731/17318480.avif?0) 台北捷运不但在公共区域提供厕所，车站付费区内也有厕所。（海峡时报） 但台北捷运在无障碍出行方便仍有待进步。相对于新加坡地铁站的扶梯与电梯数量，要在台北捷运站内找到电梯或下行扶梯，会比较具挑战性。 ![新加坡地铁与台北捷运各有千秋　相互学习最终赢家将是乘客 ](https://www.shicheng.news/images/image/1731/17318481.avif?0) 台北捷运站内有很多楼梯。（Alamy） 在不久的将来，新加坡和台北都将成为老龄化，甚至超老龄化社会。这个趋势将给两座城市在方方面面带来不少挑战，两地的地铁和捷运系统要如何照顾人数与日俱增的年长乘客，便是其一。 像电梯、无障碍坡道这些设施，需要扩建甚至增建吗？ ![新加坡地铁与台北捷运各有千秋　相互学习最终赢家将是乘客 ](https://www.shicheng.news/images/image/1731/17318482.avif?0) 新加坡地铁汤申—东海岸线滨海湾花园站其中一个通往出入口的电动扶梯、电梯和楼梯。（联合早报） 如果日后更多乘客使用个人代步工具（personal mobility aid），会如何影响其他乘客使用地铁的体验？ 这些问题，或许可以由“姐妹俩”尝试共同开发解决方案。 ![新加坡地铁与台北捷运各有千秋　相互学习最终赢家将是乘客 ](https://www.shicheng.news/images/image/1731/17318483.avif?0) 老龄化社会的出行问题需要一个更细心更全面的解决方案。（联合早报） 新加坡地铁与台北捷运的缔约，不仅是一纸姊妹地铁的证书，更是代表着双方长达30年的情谊。 这30年间，双方各自遇过低潮跟经营危机，但都在不断的交流、互相学习下，彼此砥砺和进步。 某种程度上，双方这段“地下友谊”也反映着新加坡与台湾千丝万缕的连结。从阿兵哥去台湾受训的军事交流、到民间日常的经贸往来，在在都是双方良性互动与友谊的证明。