# 推出过程一波三折　ERP 2.0会步上SimplyGo后尘吗？ URL: https://www.shicheng.news/v/N7MK5 Published: 2024-05-20 Source: 狮城新闻 ![推出过程一波三折　ERP 2.0会步上SimplyGo后尘吗？ ](https://www.shicheng.news/images/image/1744/17446505.avif?0) SimplyGo之乱才殷鉴不远，交通部最近推行的ERP 2.0，似乎又有了那么些重蹈覆辙的既视感。 新系统一推出便波折连连，负评不断，然后当局不停发出文告解释，捍卫新系统，强调其好处多多云云…… 这套路数和早前的SimplyGo雷同，但不管当局如何解释，坊间的感受始终有不小落差。 推行ERP 2.0面临阻力，一方面可归咎于旧习难改，但新系统不够人性化，对使用者非但不友善，还增添更多麻烦，恐怕才是ERP 2.0负评如潮的主要原因。 **什么是ERP 2.0？** 所谓的ERP 2.0系统中文名称为“新一代无闸门公路电子收费系统”。 正如其字面意思，未来当局将不再采用电子闸门收费，并转而透过全球导航卫星系统（Global Navigation Satellite System，简称GNSS）来侦测车辆的位置，在车子经过收费地点时进行收费。 随着ERP 2.0推出，本地所有车辆将陆续更换车内的收费系统，现有的车内阅卡器（IU）将改为三件式的智能行车器（On-Board Unit，简称OBU）。 这里指的OBU，包含了处理器、传输器和触屏显示器这三个部件。 其中，传输器安装在挡风玻璃，与现有车内阅卡器的位置相近，处理器则类似旧系统的车内阅卡器，车主需将CEPAS卡插入处理器以供扣款。 至于体积最大的触屏显示器，当局建议安装在挡风玻璃右下角，但车主亦可选择不装配触屏显示器。 值得一提的是，ERP 2.0系统稳定前，现有的ERP电子闸门仍将照常运作。 ![推出过程一波三折　ERP 2.0会步上SimplyGo后尘吗？ ](https://www.shicheng.news/images/image/1744/17446506.avif?0) 全岛的ERP电子闸门会在新系统稳定后，才逐步拆除。（海峡时报）**吐槽不断** 根据交通部数据，自去年8月以来，本地有约2%或1万8000辆车已安装OBU，当中有约1万1000辆是巴士和公司注册车辆等车队。 当局接下来会陆续通知私家车车主预约装置OBU，至于所有新注册车辆则从今年5月起预设装置OBU，不再配置旧系统的车内阅卡器。 但新系统的OBU陆续安装以来，车主们的吐槽不断。 最引发争议的是，负责阅卡的处理器一开始只被允许安装在副驾驶座的搁脚处。 有人调侃这是在强人所难，逼迫坐在驾驶座的司机施展瑜伽般的柔软身段，从驾驶座弯身跨过去插卡或取卡。 ![推出过程一波三折　ERP 2.0会步上SimplyGo后尘吗？ ](https://www.shicheng.news/images/image/1744/17446507.avif?0) OBU处理器若装在副驾驶座一侧，驾驶者插卡取卡的难度不小。（取自TikTok） 身体跨过去是一回事，能否轻易将CEPAS卡插入卡槽又是另一回事。 可以肯定的是，这绝对不比旧系统在仪表板上的车内阅卡器容易操作。 ![推出过程一波三折　ERP 2.0会步上SimplyGo后尘吗？ ](https://www.shicheng.news/images/image/1744/17446508.avif?0) 旧系统的阅卡器安装在驾驶者触手可及的仪表板上，操作上便利许多。（互联网） 更别说，若副驾驶座坐着一位异性，在新OBU处理器插卡取卡的时候更要小心翼翼，否则随时可能落下“咸猪手”的嫌疑。 眼见众怒难平，交通部后来又改口说，只要技术上允许，OBU处理器可以装在任何地方，包括驾驶座那一侧的搁脚处。 这个“翻煎饼”的举措，固可美其名曰从善如流，但说难听点，就是妥妥的思虑不周。 既然技术上本就能装在驾驶座那一侧的搁脚处，为何一开始就不开放这一选项，非要等到人仰马翻后才来改弦易辙？ 还是当局推出新系统时，根本没有进行足够的测试和收集反馈，才会做出这种令人极度不便的决策？ 而当局虽表明，早前已将OBU处理器装在副驾驶座一侧的车主，可以再回到维修中心免费将该装置转移至驾驶座一侧，但对相关车主而言，这无疑得额外付出额外的时间成本。 根据陆路交通局资料，车子装备OBU的时间大约为三小时。 根据本地媒体报道，部分已将OBU处理器装在副驾驶座一侧的车主对于需要额外花时间，甚至另外请假处理相关事宜颇有怨言。 这一系列争议，再度凸显了政府推出这项新计划的思虑不周： **难道就不能在系统大规模推出前，更全面地先检视新系统的实用性及便利性，以及对使用者是否友善吗？** 而当局事后的补救措施，看来也是无济于事，挡不住舆论烧起的燎原大火，可谓是“一子错满盘皆落索”的典型例子。 **科技进步但为何举目所及都是“退步”？** 除了上述提到的处理器位置问题，在一般人看来，新系统另一令人费解之处则是，ERP 2.0既然是系统换代，理论上应该更先进才是，但在表面所及之处，车主看到和感受到的，却是退步落后的成分居多。 众所周知，随着科技发展，产品走的都是轻量化和精致化的路线：电视机越做越薄，手机亦从最古早的大哥大，慢慢演变成今天一手便可轻松掌握的大小厚度。 但ERP 2.0看起来却是反其道而行，不但愈做愈大，组件也比旧系统多。 过去的旧ERP系统，车内只须装配一台车内阅卡器即可，但到了ERP 2.0，车内部件至少有两组（处理器和传输器），若再加上选择性安装的触屏显示器，那就是三组了。 当局解释，这是因为ERP 2.0将采用全球导航卫星系统技术来侦测车辆的位置，不再采用电子闸门收费，需要更大的计算能力，因此OBU不得不做得更大。 至于另一看似“退步”的吐槽点，则是前文提到的处理器。 过去，用来插卡的车内阅卡器位于仪表板右侧上方的挡风玻璃，是司机触手可及的位置，无论插卡取卡都是轻而易举。 若司机在停车场想使用免费停车券，不想使用CEPAS卡付费，可以取出卡片避免被闸门读取收费。 此外，在停车场出现卡片插在阅卡器中无法读取的情况时，司机也可选择把卡片取出，改用接触卡片的方式通过闸门。 在旧系统下，若出现上述两种情况，司机可以轻松地取出阅卡器中的卡片。 但换了ERP 2.0的OBU处理器，无论安装在驾驶座或副驾驶座的搁脚处，要在驾驶过程中取卡都是极度不便且具一定危险性的动作。 至于为何不直接将OBU处理器装在和旧系统车内阅卡器的位置？ 当局的说法是，由于车内是封闭空间，基于温室效应，车内温度会高于室温，当阳光炽热时，车内仪表板位置的温度可升到50至52摄氏度。如前所述，由于OBU的计算能力较强，进而容易发热，为了维持处理器正常运作，因此只能装在温度低于仪表板位置的驾驶或副驾驶座搁脚处。 虽然当局过后又给OBU添加了新功能，让司机可从触屏显示器上点选停用CEPAS卡，无须将卡取出，但由于触屏显示器可装可不装，这意味着那些没有装设触屏显示器的车主，仍将面对取卡不易的窘境。 显然，这又是另一个没有全盘考量而导致的瑕疵。 ![推出过程一波三折　ERP 2.0会步上SimplyGo后尘吗？ ](https://www.shicheng.news/images/image/1744/17446509.avif?0) 本地部分停车场仍需用触卡方式通过付费闸门。（海峡时报） 再者，加装触屏显示器对车主，尤其是驾驶较新型车款的车主能有多大帮助，也值得商榷。 根据当局说法，触屏显示器的功能包括：发动引擎后就会提醒卡内余额；显示器也能提高驾驶者对周围环境的安全意识，包括通知他们巴士道、乐龄安全区及校区的所在，并提醒驾驶者保持限速。 据悉，未来OBU触屏显示器若有其他附加功能，也能以‘线上’方式推送给车主，车主无须把车开到维修站更新软件。 然而，市面上免费的导航应用程序其实也有提供类似功能，且较新款的车子，大多已内嵌能与手机相连并使用相关功能的显示屏，车内空间有限的情况下，有多少车主会愿意加装一个形同鸡肋的OBU显示屏呢？ 更别说，这款装置在挡风玻璃右下角的OBU显示屏，也可能阻碍一些驾驶者的视线。 ![推出过程一波三折　ERP 2.0会步上SimplyGo后尘吗？ ](https://www.shicheng.news/images/image/1744/17446510.avif?0) 附加功能不算太多的显示屏，对车内已有内嵌显示屏的车主恐怕不会有太大吸引力。（联合早报） ERP 2.0负评如潮，政府用以辩驳的论点，似乎也起不太到说服人们的作用。 尤其是ERP 2.0最重要的卖点——**废除实体电子闸门**，往后以高科技侦测车辆位置进行收费。 在当局看来，这或许能提高效率及减少实体电子闸门所占的空间；但在驾驶者角度来看，有无实体电子闸门的优劣无法显而易见，倒是车内得装置的相关仪器，比过去更占空间，且还不如过去容易使用，后者是更直接的感受。 因此，对政府来说，ERP 2.0或许是种进步，但在对驾驶者而言，却毋宁是退步。 政府欲利用ERP 2.0推进数码化，这无可厚非，但过程中没有考量使用者体验，采取比较平衡的做法，某种程度就是失算了。 更别说，推行ERP 2.0前没有设想周到，导致日后频频遭人诟病各项缺失，对驾驶者而言，看似没有多少实际好处的ERP 2.0，自然给他们留下了难以磨灭的坏印象。 即使后续尝试力挽狂澜，ERP 2.0被人先入为主唾弃的命运，恐怕也是难免了。 雪上加霜的是，虽然当局宣布从本月起，所有新注册车辆皆会直接安装新OBU，但今天（16日）又再传出，新出售的特斯拉车款因技术问题无法安装新的OBU。 简直是屋漏偏逢连夜雨。 当然，我们还可以戏谑调侃交通部是流年不利，犯了太岁，但换个角度，或许也是时候认真反思，从SimplyGo到如今的ERP 2.0，为何官方推出的新系统，总是状况连连，无法获得民众普遍认同？ 当人们开始问道：ERP 2.0是否会步上SimplyGo后尘？某种程度而言，其实也说明了当局并未充分汲取前车之鉴，使其成为后事之师。