# 地铁老亏钱，车资肯定涨，红蚂蚁只想呵呵两声 URL: https://www.shicheng.news/v/NbwAl Published: 2019-08-17 Source: 狮城新闻 ![地铁老亏钱，车资肯定涨，红蚂蚁只想呵呵两声](https://www.shicheng.news/images/image/1576/15767030.avif?1589860615) 滨海市区地铁线经营四年亏了1亿6400万，地铁肯定要涨价了，大家准备省钱大作战吧！（新明日报） **上**周有一则消息大家都没在关心，主流媒体也没怎么报道，但红蚂蚁认为应该咬一咬。 那就是本地交通业者新捷运（SBS Transit，简称SBST）上周四发布成绩单。2019年第二季业绩集团整体赚钱，巴士服务也赚钱，就是铁路（地铁和轻轨）惨亏。 **同样亏钱，SMRT大剌剌SBST羞答答** 新捷运地铁的故事脉络和SMRT很相似。但最大不同点是，SMRT好像怕别人不知道它亏钱，大剌剌[宣布截至今年3月底已蒙受1亿5500万元亏损](http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzI1MDg5NDMyOA==&mid=2247506879&idx=3&sn=18e1856bbefe420520bb242230a5b7e5&chksm=e9f9d928de8e503e6dda53e6d7f0de1b5d65edf88f044b11776ba8a06abc5da15938fbc5ae3f&scene=21#wechat_redirect)。 ![地铁老亏钱，车资肯定涨，红蚂蚁只想呵呵两声](https://www.shicheng.news/images/image/1576/15767031.avif?1589860615) SMRT截至今年3月底的2019财年蒙受1亿5500万元的巨额亏损。（海峡时报） ![地铁老亏钱，车资肯定涨，红蚂蚁只想呵呵两声](https://www.shicheng.news/images/image/1576/15767032.avif?1589860615) 新捷运在业绩报告中表示，旗下铁路运营入不敷出。（互联网） 新捷运则羞答答地在官网发布的业绩报告中暗示性地说： **“整体铁路收入不足以承担铁路运营费和维修费。”** 这句话什么意思呢？入不敷出，就是亏钱啦。单凭这一句，红蚂蚁敢和大家打赌一杯kopi C，新捷运的地铁车资和SMRT的命运一模一样——涨价！ 红蚂蚁是怎么卜卦的晚点再透露，先看看新捷运的地铁业务亏得多惨。（看数据会看到睡着的蚁粉，建议直接跳过下面这个小标题） **SBST三条铁路线都亏， DTL连续四年亏1亿6400万** 新捷运负责经营的三条铁路是东北线（Northeast Line, 简称NEL）、滨海市区线（Downtown Line，简称DTL）、盛港-榜鹅轻轨系统（Sengkang-Punggol LRT，简称SPLRT）。 据了解，三条铁路没有一条赚钱，全亏。 ![地铁老亏钱，车资肯定涨，红蚂蚁只想呵呵两声](https://www.shicheng.news/images/image/1576/15767033.avif?1589860615) 惹兰勿刹（Jalan Besar）是新捷运经营的滨海市区线沿线地铁站之一。（联合早报） 亏多少呢？新捷运集团业绩报告没有详细说明，红蚂蚁爬了爬ACRA，找到了滨海市区地铁线的亏损惨况。 **滨海市区线亏损一览表：** **2015年：亏3600万** **2016年：亏3300万** **2017年：亏5000万** **2018年：亏4500万** **四年：亏1亿6400万** 如果把2015年的数据也算在内，滨海市区线过去四年惨亏**1亿6400万**。 根据2018年业绩报告，滨海市区线的年收入和运营成本如下： **年收入（交通服务及商业收入）** **：约1亿2771万** **年运营成本** **员工开支：8850万** **修理与维修：874.8万** **能源成本：3329万** **场地成本：2020.4万** **折旧：302.6万** **其他营运开支：1887.1万** **总营运开支：约1亿7264万** 在刚发布的第二季新捷运业绩报告中提到这么一句： **“在2018年，滨海市区线把62%的车资收入都用在维修相关的开支上。”** 不知道新捷运如何定义“维修相关的开支”，但从它的运营成本明细不难看出，大笔钱花在员工、能源成本和场地成本及其他营运开支上。 我们无法掌握东北线和盛港-榜鹅轻轨系统的数据，但交通部7月13日在《海峡时报》交流版曾搬出这个数据：滨海市区线过去三年亏**1亿2500万元**，导致新捷运整体铁路服务亏数千万元。 ![地铁老亏钱，车资肯定涨，红蚂蚁只想呵呵两声](https://www.shicheng.news/images/image/1576/15767034.avif?1580401134) **新捷运赚钱，但铁路还是赔钱货** 亏亏亏。头脑转得快的蚁粉这时肯定要反问，红蚂蚁一直说新捷运铁路亏钱，但报纸却经常说，新捷运这一季那一季又赚了多少多少钱，到底是谁在报“假新闻”啊？ 都不假。今年第二季新捷运的利润确实猛增了**52.9%**。 **营收：** **约3.45亿 (+19.8%)** **净利：** **1940万 (+52.9%)** **每股股息建议：** **5.8分 (+58.9%)** 报纸没有报错，新捷运整体是赚钱的，巴士服务、商业广告和店面租金都赚。但无奈铁路就是个赔钱货，而且相信会持续好几年。 ![地铁老亏钱，车资肯定涨，红蚂蚁只想呵呵两声](https://www.shicheng.news/images/image/1576/15767035.avif?1589860615) 新捷运整体业务包括巴士服务、商业广告和店面租金等等都赚钱，但旗下铁路业务全亏钱。（叶安琪制图） 新捷运就放话说： **“过去几年，铁路运营和维修成本已经超出营收增长。特别是，东北线和盛港-榜鹅轻轨系统都进入中期循环阶段，需要投入更多的维修费，而滨海市区线大部分系统的保修期也过了。”** 新捷运还说：“我们也需要投放更多资金去维护铁路的功能，以便可持续地维持铁路系统的可靠度。” 说到可靠度，新捷运可以“好练”了，今年上半年最可靠的地铁线就是旗下东北线，**平均行驶413万7000公里才会发生一起超过五分钟的延误。** **想像你是咖啡店店主，那煮炒摊一直亏钱……** 维持可靠度要钱，维修也要钱，车资抵不过就亏钱。 新捷运是一家上市公司，如果你是公司总裁，虽然整体业务赚钱，但你能放任旗下铁路运营一直亏钱吗？ ![地铁老亏钱，车资肯定涨，红蚂蚁只想呵呵两声](https://www.shicheng.news/images/image/1576/15767036.avif?1580401134) ![地铁老亏钱，车资肯定涨，红蚂蚁只想呵呵两声](https://www.shicheng.news/images/image/1576/15767037.avif?1589860615) 老板陷入沉思：就是有一摊一直不赚钱……（示意图取自互联网） 想像咖啡店里有四个摊位：鸡饭、煮炒、鱼圆面和饮料摊。那个煮炒摊花很多钱去请头手帮手，修补煤炉大锅铲子和水喉等等，一天生意再好也入不敷出，其他三个摊位就赚得满堂红。老板该怎么办？ **继续让煮炒摊亏下去**，靠其他摊位的收入去维持咖啡店的生意？（长期店主可能吃不消） **让煮炒摊偷工减料**，虾少放几只，菜少炒几条？ （最终吃亏的是顾客） **让煮炒摊涨价**，以抵消人手和修补工具的大洞？（可能会吓走顾客） 从做生意的角度看，涨价虽然不是最好的方式（可能会吓走顾客），却是老板最可能选择的方法。如果咖啡店是一家上市公司，老板必须向股东交代业务情况，那想都不用想，涨价是涨定了。 这个故事有三个利益相关者，咖啡店老板（新捷运）、咖啡店股东（新捷运股东）、顾客（乘客）。屁股决定脑袋，你是哪一方就决定你怎么看问题。 **1）咖啡店老板（新捷运）：一个摊都不能亏** 生意之道：任何一个“摊位”都不能长期亏损，作为一个上市公司，它必须向所有股东和全体员工有所交代。 **2）股东：每个摊都要赚钱** 持股之道：股息红利必须最大化，每个“摊位”都必须收益最大化。 **3）食客（乘客）：省钱大过天** 吃饭（搭车）之道：餐价（车资）越便宜越好，管你老板是一个“摊位”还是全部“摊位”亏钱，我付越少钱越好。 三角关系，你是哪一角？一个人可能同时是乘客也是股东，那肯定内心交战了。 **脱售或国有化，行吗？** 如果新捷运不想上调地铁车资，也不想地铁业务长期亏损，那有两个更极端的做法：脱售或国有化。 卖掉？地铁是重要的公共运输服务，不是想不玩就能不玩的，而且经营执照都还没有到期。 国有化？看看淡马锡在收购SMRT时，如何费劲解释那绝对不是“国有”化行为，就知道不会了。 如果不能涨车资，又不能脱售、不能国有化，那一直亏钱怎么办？伸手跟政府要津贴咯。 **政府表明不愿长期津贴， 大家准备多付车钱吧** ![地铁老亏钱，车资肯定涨，红蚂蚁只想呵呵两声](https://www.shicheng.news/images/image/1576/15767038.avif?1589860615) 基础建设统筹部长兼交通部长许文远。（国会视频截图） 基础建设统筹部长兼交通部长许文远7月初就在国会说： **“未来五年，政府预计会在营运津贴方面花费45亿元，几乎每年10亿元。这将是政府在投入250亿元建造和装备新地铁线后，需拨出的额外开支。”** 有政府津贴，业者没亏，股东没亏，搭地铁的小市民也不多花钱，很好啊。但问题来了，津贴的钱从哪里找？ 就是纳税人的钱，也就是你我的钱，还不是我们还钱？ 政府也很会打算盘，许部长就说了，政府给的营运津贴目前超过30%，根据地铁融资新框架，目标其实该是“**零营运津贴**”。 ![地铁老亏钱，车资肯定涨，红蚂蚁只想呵呵两声](https://www.shicheng.news/images/image/1576/15767039.avif?1580401134) 零啊，看清楚，是零。 说到底，就是要我们纳税人、乘客和交通业者去分摊。 还记得红蚂蚁跟你说的咖啡店故事吧？既然新捷运（咖啡店）不能让旗下地铁业务（煮炒摊）持续亏损，新捷运不能想卖掉地铁业务就卖掉、政府也不愿接手，那只能涨车资。 涨幅多少，10月份会有定数。政府一般在车资上调时，会通过公交基金发放交通补助劵，到时可以去民众联络所或民众俱乐部问问。 ![地铁老亏钱，车资肯定涨，红蚂蚁只想呵呵两声](https://www.shicheng.news/images/image/1576/15767040.avif?1589860615) 钱不够用？有lobang。可以去去民众联络所或民众俱乐部问问你能不能申请交通券。（联合早报） **天地良心，政府要公平** 红蚂蚁建议，大家不要再“靠北”了。许部长不要再“靠北”地铁亏钱（涨价就是），交通公司的股东也不要“靠北”股息不好（涨价就是），乘客也不要“靠北”车资太贵（一起分摊就是）。 但天地良心做人要公平，做政府也要公平。当有那么一天（不知道猴年马月），地铁维修费和人工成本稳定下来，乘客量逐步提升，地铁不再亏钱时，我们的公共运输理事会交通部长一定要做做好事，来个车资大减价才行，这样大家条气也比较顺嘛，呵呵。 ![地铁老亏钱，车资肯定涨，红蚂蚁只想呵呵两声](https://www.shicheng.news/images/image/1576/15767041.avif?1580401134) [](http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzI1MDg5NDMyOA==&mid=2247494662&idx=3&sn=182d481dca9e7d735d05ec497074c3dc&chksm=e9f9ee91de8e67872c1f56977ffdf108e88a57cbf2a3745e2b86819350b74be6d693ad3f4437&scene=21#wechat_redirect) ![地铁老亏钱，车资肯定涨，红蚂蚁只想呵呵两声](https://www.shicheng.news/images/image/1576/15767042.avif?1589860615)