# 102年前的今天：2000名工人历时5年，连接新马两地的巨龙大堤正式通车！ URL: https://www.shicheng.news/v/Rq56R Published: 2026-06-28 Source: 狮城新闻 ![102年前的今天：2000名工人历时5年，连接新马两地的巨龙大堤正式通车！](https://www.shicheng.news/images/image/1787/17877220.avif?0) ## 历史上的今天：柔佛长堤于1924年正式启用 一个多世纪以来，柔佛长堤（Johor Causeway）一直连接着新加坡与新山（JB）以及东南亚大陆。 在漫长的岁月里，这条沥青路承载了无数历史，其中最惊心动魄的莫过于在第二次世界大战期间，为了阻挡日军进攻而被炸毁。 尽管时光流逝，很多事情发生了变化，但有些东西始终如一——它依然是新马贸易的命脉，而且，这里的交通依然极其拥堵。 贸易繁荣催生长堤建设 在长堤建成之前，往返于马来半岛与新加坡之间的商品主要依靠轮渡运输。 随着贸易的繁荣，柔佛海峡变得越来越拥挤。 20世纪10年代，由于跨海运输需求激增，货运轮渡被迅速建立。但很快，这些轮渡也无法满足日益增长的需求。 ![102年前的今天：2000名工人历时5年，连接新马两地的巨龙大堤正式通车！](https://www.shicheng.news/images/image/1787/17877221.avif?0) 1917年，英国政府决定启动长堤建设工程。 虽然当时考虑过修建桥梁，但最终决定采用由乌宾岛（Pulau Ubin）的碎石和乱石填充的长堤方案，因为这样比使用钢材更便宜。 这座由伦敦一家工程公司设计的原始长堤，全长1.06公里。 其宽度为18.2米，旨在为铁路轨道、公路以及水管预留空间。 那个时代的伟大工程奇迹 工程于1919年动工，共雇佣了2000名工人。 其中一半工人负责从乌宾岛采集碎石，另一半则负责修建长堤。 ![102年前的今天：2000名工人历时5年，连接新马两地的巨龙大堤正式通车！](https://www.shicheng.news/images/image/1787/17877222.avif?0) 长堤是当时马来半岛上规模最大的工程项目，估计耗资1700万海峡殖民地元。 然而，建设过程并非一帆风顺。 由于20世纪20年代初的经济衰退以及公众情绪低落，该项目一度面临被放弃的危机。 当时甚至流传着一种谣言，称地基中被放入了人类头骨以驱除恶灵，但这完全没有事实依据。 ![102年前的今天：2000名工人历时5年，连接新马两地的巨龙大堤正式通车！](https://www.shicheng.news/images/image/1787/17877223.avif?0) 尽管如此，五年后，长堤提前三个月完工。 1923年9月17日，火车开始在海峡两岸运送货物。 1924年6月28日，长堤正式启用。 ![102年前的今天：2000名工人历时5年，连接新马两地的巨龙大堤正式通车！](https://www.shicheng.news/images/image/1787/17877224.avif?0) 战争中被毁，战后重建并扩建 在接下来的几十年里，长堤基本保持原样。 然而，在第二次世界大战期间，盟军为了延缓日军的推进，设置了两枚炸药摧毁了长堤。 1942年1月31日，在撤退的英国士兵执行了这次爆破任务。 战争结束后，随着1965年新加坡与马来西亚的分离，两地在长堤上设立了带有护照查验的移民检查站。 随着新山与新加坡之间交通流量的激增，长堤经历了多次重建和扩建。 ![102年前的今天：2000名工人历时5年，连接新马两地的巨龙大堤正式通车！](https://www.shicheng.news/images/image/1787/17877225.avif?0) 扩建分别发生在1976年，以及1989年至1991年期间。 第一次扩建将路宽增加到9米，并拆除了一堵墙以创建人行道。 ![102年前的今天：2000名工人历时5年，连接新马两地的巨龙大堤正式通车！](https://www.shicheng.news/images/image/1787/17877226.avif?0) 第二次扩建将道路宽度增加到23.5米，规模扩大了一倍多，包含六车道。 这些扩建工作是通过填海造陆完成的。 ![102年前的今天：2000名工人历时5年，连接新马两地的巨龙大堤正式通车！](https://www.shicheng.news/images/image/1787/17877227.avif?0) 自第二次扩建以来，缓解长堤拥堵的努力主要集中在扩大两端的检查站规模。 1998年，第二通道（Tuas Second Link）建成，旨在分流部分长堤的交通压力。 两国共同需要的关键纽带 多年来，长堤的拥堵一直是一个顽疾。节假日期间的交通大瘫痪经常登上新闻头条。 甚至有一位马来西亚女演员为了避开巴士长队，尝试徒步走过长堤。 ![102年前的今天：2000名工人历时5年，连接新马两地的巨龙大堤正式通车！](https://www.shicheng.news/images/image/1787/17877228.avif?0) 平均每天约有14.5万辆车，以及大约两倍数量的旅客通过新山的关税、移民和检疫（CIQ）综合体。 工作日过关可能需要两小时，而这个数字在周末和节假日会进一步飙升。 尽管许多人希望改善过关体验，但由于任何结构性改变都需要新加坡和马来西亚两国的共同批准，因此难度极大。 然而，长堤在今天依然是新马两国至关重要的基础设施。 对于新加坡人来说，它提供了前往经济实惠度假胜地的便捷通道；而对于马来西亚人来说，它是通往更好就业机会的道路。 **延伸阅读：新柔长堤将于6月28日庆祝100周年，预计早高峰将出现严重拥堵**