2012 - 2017 年，萧振祥在交通部担任陆路司司长时，参与规划地铁汤申 — 东海岸线的设计与资金，如今他以代部长身份重返，见证汤东线开花结果，每天承载无数人出行。
走马上任约一个月，47岁的萧振祥马不停蹄。清早走访盛港巴士车厂、凌晨视察尼诰大道地铁站、前往大士港口等地，倾听各方反馈。他深知交通部工作的长期性，无论是地铁建设，还是樟宜机场第五搭客大厦（T5）、大士港口以及无人驾驶技术应用等大型基建项目，从规划到落地，往往需要10年甚至15年。
约见 “搞定先生” 许文远偷师
萧振祥上任后，第一时间约见前基础建设统筹部长兼交通部长许文远。许文远素有 “搞定先生” 美称，萧振祥向他取经。许文远提醒，交通系统涉及经营者、监管者和乘客等众多利益相关者，大家如同一个大家庭，建立互信和共识至关重要，必须保证目标一致。
从政前，萧振祥在人力部和贸工部担任过第二常任秘书，2017 年至 2021 年担任李显龙总理首席私人秘书期间，深度参与国家顶层决策，还曾任新加坡企业发展局执行董事及首席运营官，在多个政府部门任职超20年。现在，他不仅掌管交通部，还是财政部高级政务部长。
交通与日常生活息息相关，任何问题都可能被放大甚至政治化，去年交通部更是多事之秋。面对记者提及的 “被分到很多人眼中的‘烂差事’怎么看” 的问题，萧振祥笑着回应，他十分享受这份工作，因为能切实看到成果，见证基建落成和新加坡故事的延续。尽管担子重，但意义非凡。
他表示：“我很高兴能够回到这里，部长的角色很不一样，可以制定方向…… 我知道我不可能让每个人都高兴，但我会很努力，为最多的人带来最多的益处。
期望5年让新加坡人爱上公交系统
萧振祥希望在未来五年，让新加坡人如同以樟宜机场和港口为傲那样，爱上并为公共交通系统自豪。他指出，人们为樟宜机场骄傲，海事业虽提供诸多好工作，但公众意识不足；公交方面，还有很大提升空间。
2025 年 6 月 8 日，他在登加民众俱乐部宣布，明年年底前登加和碧林区将迎来新线路，更规划一条旅游专线，让市民可刷交通卡从滨海湾鱼尾狮一路坐到圣淘沙金色沙滩。他相信，通过与公交经营者紧密合作，保障业者利益和动力与打造优质公交系统的长远目标一致，并维持高可靠性，就能实现这一目标。
在近一个半小时的访谈中，萧振祥强调，人们虽关注陆路交通，但航空和海事业面临瞬息万变的生存问题，新加坡必须保持领先的航空和海事枢纽地位。他明白，掌管交通部并非易事，议题易政治化，时刻接受公众检视，考验着他的政治智慧。
坦言公交车资检讨是
“有计划的不开心之事”
预计几个月后展开的常年公交车资检讨工作，就是一个棘手问题。萧振祥坦言这是 “有计划的不开心之事”，因为车资会随时间上涨，交通领域员工也需要加薪。
“如果车资下调，意味着员工工资下降，可他们也要维持生计，面临生活费上涨压力。” 不过，他重申政府会帮助弱势群体减轻交通费负担。
无人驾驶车辆将改变出行方式
为解决巴士司机短缺问题，新加坡计划未来五年加快加大无人驾驶车辆的使用，为组屋区居民提供更多出行选择，缩短 “头尾一里路” 路程。未来高峰时段，公众可搭乘无人驾驶小型巴士或休旅车从家前往交通枢纽，再转乘地铁；非高峰时段，可乘坐无人车前往邻里设施。
萧振祥强调，无人驾驶车辆能有效克服公共交通行业人力短缺问题，彻底改变行业发展，尤其在优化 “头尾一里路” 连接和推动减少用车、拥车方面。
他指出，行业人力短缺限制了公交发展，无人车消除了这一局限，可采用小型无人车，使路线更灵活、更短，极大辅助公交网络。初期，无人车内会有安全操作员，类似地铁东北线最初推出无人驾驶列车时的做法。
萧振祥还计划改善偏远组屋区如登加和榜鹅等地的公交网络衔接，将前往市区的公交车程时间缩短至开车的一两倍（目前是两三倍）。在登加社区，他撤销三条 70% 路段重叠的冗余线路，将节省的运力重组为直达快线，使发车间隔从 15 分钟缩短到 8 分钟。
自2014年，新加坡开始测试无人车，近年发展提速。陆交局2019年扩大无人车测试范围至整个西部地区，试验路段增加四倍超1000公里。2021年，国会延长无人车监管沙盒至2027年8月，去年8月陆交局招标创建无人车监测系统，今年1月开展无人驾驶公共巴士服务试验计划，陆交局和市区重建局还联合发布相关设计指南。
此外，萧振祥鼓励新加坡企发局加大对本土无人驾驶企业的扶持，推动国内科技初创公司在传感器技术、智能算法等领域创新，多次前往企业调研并协调资源。
萧振祥表示无人车技术已成熟，美国旧金山、中国广州等城市已可电召无人车，他即将前往中国考察。他坚信，未来五年新加坡将出现大量无人车，预计先从组屋区固定路线开始。一旦全面采用，将显著改变驾车习惯。
“能电召无人车，五分钟内抵达，用车付费、直达目的地、无需停车及担心车辆损坏，自己开车的必要性或许降低…… 整个形势将改变，影响我们对私家车和拥车证制度的看法。”
