政府正在探讨开通实里达地铁线，专家表示，若计划落实，将可以成为新加坡和新山的“重要衔接点”，并让实龙岗和盛港一带居民受惠，让他们能更快捷地通往马来西亚新山。
交通部长兼财政部第二部长徐芳达周三（5日）在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时表示，政府正在针对实里达地铁线和登加地铁线进行可行性研究，并探讨是否可以连接成一条地铁线。
如果研究证实可行，这两条地铁线将从2040年代分阶段完成，住在十分钟步行范围内的超过40万户家庭将受惠。
新传媒英文新闻网CNA报道，新加坡国立大学工程学院土木与环境工程系助理教授王锦彬博士表示，根据提议的地铁线位置，实里达地铁线可成为衔接新加坡和新山的重要交接点。
他指出，实里达地铁线以北是柔新经济特区，新柔地铁也建设在那里，而目前最靠近新山的兀兰一带有两条地铁线，分别为南北线和汤申—东海岸线，不过他也对这两条地铁线提出了他看法。
“南北线越来越旧，而汤申—东海岸线是否足够，我们还不太确定。”
他也补充，汤申—东海岸线一带的地段情况不一样，而实里达线可让盛港和实龙岗衔接至新山。
政府提议的实里达线（Seletar Line），服务区域包括兀兰、三巴旺、盛港西、实龙岗北、黄埔、加冷及南部濒水地区（Greater Southern Waterfront）。
义顺、海军部和三巴旺居民料也受惠
新加坡社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）则指出，目前部分居住在义顺、海军部和三巴旺的居民离南北线比较远，这些人士也可以从实里达线中受益。
“这一带之后也应该会开发更多发展项目，可以跟实里达线连接起来。”
除此之外，盛港和榜鹅西部，以及兀兰、大巴窑和宏茂桥东部，目前不靠近地铁站。王锦彬博士说，若开通实里达线，这些地点的现有和未来开发的项目也将获益。
不过，黎华德副教授说，地铁线和新发展项目哪个会先建成，还有待讨论。
他说，政府在建造发展项目前，提前建地铁线的情况已经普遍，在项目建好后才决定在哪里开设地铁站。例如武吉布朗和欢乐山地铁站都是这个做法。
登加地铁线或有助于减缓东西线乘客量
至于政府正在探讨的另一条登加地铁线，专家认为新地铁线有助于减缓东西线的乘客量。
登加线服务区域包括红山和女皇镇，这一区部分组屋老旧，有些甚至是1960年代所建造。
王锦彬博士表示，到了2040年，这些组组屋屋龄可能都已经超过70年，到那个时候或许已经推出重新发展项目，人口将会更密集。
在这个情况下，通勤需求将增加，东西线或许无法承担更高的乘客量，如果有了登加线就能减缓情况。
他补充说，在这一带推出多一条地铁线也有助于减低对东西线的损耗。
衔接登加和东西线的裕廊区域线已经开始动工建造，并将在2029年全面启用。
建造更多地铁线是否代表车资也会上涨？
黎华德副教授表示，随着更多地铁线的建造，营运成本将增加。此外，随着更多通勤选择，每座公里乘客数也会下跌，这意味着地铁人潮会更少，因此车资会上涨。
如果要以低成本和低车资的方式营运，地铁系统将非常拥挤，并且只能服务需求多的地点。这也代表不住在服务需求高地点的人士，将无法享有便捷的地铁通勤选择。
他也说，如果有更多的人选择乘坐地铁而不是地面交通，我国就能腾出更多的地面土地，创造 “更好的生活环境”。
“只要我们负担得起，这对国家来说是最好的做法。”
