马六甲海峡是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的漫长海峡，由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。
它的西北端通往印度洋 ，东南端连接我国南海。
许多发达国家从外国进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。由于海运繁忙以及独特的地理位置，马六甲海峡被誉为“海上十字路口”。
据统计其船只的通过量从20世纪末的3万多艘增加到目前的十几万艘，其中半数左右都是大型的油轮，所以这条海峡又被称为是“能源通道”。
虽然马六甲海峡为印尼，马来西亚和新加坡三国共管，但其最大的受益国，当属新加坡。
我们从实时的船只分布图中可以看到，马六甲海峡附近的新加坡成为了船只停靠补给中转的重要地点。密密麻麻的，整个新加坡的海岸线都被需要靠岸的船只所包围了，而其对岸的印度尼西亚的巴淡岛却只有很少的船只停靠。
地图中可以看出，在整个马六甲海峡中， 新加坡 只占了非常小的一部分。
而印度尼西亚，却拥有海峡南岸的所有海域，绵延上千公里。
既然印度尼西亚拥有这么好的自然条件，可为何没有一个港口，可以扼守马六甲海峡，同新加坡竞争呢？
印度尼西亚行政区域图，从图中可以看出印尼拥有马六甲海峡的长度：
首先是历史的原因。在殖民时代早期，英国在马六甲海峡抢建了3个港口，槟城、马六甲、新加坡，合并称为海峡殖民地。而在这三个之中，地理位置最优的当属新加坡了。
因为新加坡港位于海峡东侧，而主要深水航道偏于海峡东侧，可通航吃水20米的巨轮，新加坡更适宜建立港口。
而在西岸（印尼一侧）则大多数是沼泽和浅滩，大船不易靠岸，从而造就了西岸没有大港口的现状。尽管印度尼西亚在马六甲海峡苦心经营，可惜其在这一带最大的棉兰港，货物吞吐量并不大。
再次，印度尼西亚历史上是荷兰的殖民地，荷兰人的统治中心不在这里，而是在爪哇岛 。因此，印尼的人口一半以上都分布在爪哇岛，而扼守马六甲海峡的苏门答腊岛地广人稀。印尼缺少在苏门答腊岛建设大型港口的经济动力。
图为印度尼西亚的人口分布图
这边，再回到新加坡。1965年，新加坡被马来亚联邦“踢”出来，被迫独立。独立以后的新加坡小心翼翼与马来西亚和印度尼西亚等大国打好交道。同时，独立后的新加坡政府非常高效而又不乏远见，最终使得新加坡政府在廉洁和效率方面声名远播。
图为2017年全球国家和地区清廉指数
2018年升至第三位。
正是这种行政上的高效和廉洁，使得新加坡在处理港口等诸多事务时能获得最大利益。
李光耀知道马六甲对日本的重要性，因此他不厌其烦的提醒日本各任首相，新加坡有可能加入印马联盟，对海峡开征通行费。在看准了马六甲是日本的软肋的情况下，李光耀从日本交换了大量实质性的好处，迅速的提高了工业化水平。
经过一百多年的发展，新加坡已经拥有世界最大的货柜码头，可以为过往船只提供最一流的服务。比如船只的维修，货物的装卸等等，这些技术和服务都是如今印尼和马来西亚不具备的。而且新加坡被称为花园城市，还拥有一流的环境，一流的卫生，这也成了吸引过往船只停靠的加分项。
不过毕竟新加坡太小，随着国际航运的发展，新加坡港日益接近饱和，这也让新加坡的邻国马来西亚蠢蠢欲动，开始大举建设港口，所以说，随着马来西亚基础设施的完善，在不远的将来，新加坡将会迎来一个强有力的竞争者。
图为皇京港
皇京港项目是一个大型的填海综合发展项目，属于马来西亚国家级二号工程，由三个人造岛和一个自然岛屿组成，占地1366英亩，总投入约800亿人民币。届时将会超越新加坡成为马六甲海峡上最大的港口，而全部配套工程将于2025年竣工。
