人会生病，需要去看医生，医生和维修员一样。（如果）列车有问题，我们就是医生，检查列车到底是什么原因发生故障。
人需要定期接受身体检查，每隔几年接受详细的体检，确保身体健康。要确保地铁服务安全可靠，列车也必须进行日常检查和维修，每四至五年再做一次大修。
列车的“医生”就是工程师和技术员。《8视界新闻网》记者日前在交通部和SMRT的安排下，走入碧山车厂，了解他们如何“诊治病患”。
据记者目测，维修工场有三个足球场大小，工作区域根据不同系统和子系统进行划分，数百名工程师和技术员各司其职。
公共交通业者SMRT表示，每辆列车安装多达13个主要系统，包括：推进系统、空调系统、列车信号系统、转向架、气动与制动系统等。这些系统包含若干个子系统，通常由硬件与电子控制装置组成，用于控制与通讯。
为了了解不同的列车，工程师和技术员必须持续进行再培训，更新知识和技能。
列车维修技术人员。（图：林祥龙）
54岁的助理工程师余培树以新一代列车为例指出，列车结构和上一代列车不同，重量也更重，因此需要学习相关维护和修理方法。
他说：“一些员工在白天上班，也有一些车间24小时需要有人待命。无论多么艰苦，我们都会把任务完成。”
技术员就像专科医生
列车每天“下班”后，回到车厂都得先做清洗和检查，确保没有问题，才能“回家”，驶入停车位。
余培树比喻，技术员就像是专科医生，负责照料不同的系统和部件。
“（如果）列车有问题，我们就是医生，检查列车到底是什么原因发生故障。如果列车突然发生故障，就马上拉进来，随时可以进行维修。”
列车维修技术人员。（图：林祥龙）
除了日常维护，列车也会根据使用情况展开大修，以确保安全可靠。
SMRT表示，大修周期由原始设备制造商（OEM）设定，目前为每隔四至五年大修一次，周期会随着使用情况变化而调整。
列车大修必须在21天内完成，所有相关部件必须从转向架上拆下，送至相应车间进行检查，更换磨损或损坏的部件，重新组装后再进行全面功能测试，确认列车能正常操作，才算大功告成。
轨道维护须在恶劣环境下与时间赛跑
可靠的地铁服务不仅需要“健康”的列车，轨道的“健康”也至关重要。负责维护轨道的技术团队更是要跟时间赛跑，还要面对各种恶劣环境。
SMRT透露，工程师和技术团队会全天候进行轨道维护，但与轨道相关的作业只能在凌晨1点30分至4点30分的工程时段内进行。
每根行车轨道重达一吨以上，如果发现磨损或故障，技术团队必须借助重型机械进行更换，而SMRT每晚都会部署多个团队，才能在三个小时内完成更换。
技术团队从地铁环线滨海湾站月台走下隧道。（图：林祥龙）
为了了解他们的工作，记者随技术团队从地铁环线滨海湾站月台走下隧道，沿着漆黑的隧道步行到磨损的18米长轨道区段。
轨道闷热粉尘四溢 高架桥得克服风吹雨打
SMRT地铁轨道更换高级工程师沙兹尼（Muhammad Shazni）说，巡逻员和铁路机车会分别检查轨道状况，相辅相成。一旦发现磨损或故障，技术团队会评估紧急程度，再决定更换的先后次序。
技术人员分工合作，进行切割、焊接和浇筑定型等高温作业。现场闷热不通风，而且粉尘四溢。
技术人员分工合作，进行切割、焊接和浇筑定型等高温作业。（图：林祥龙）
沙兹尼说：“距离地铁站越远，（在隧道里）就越闷热，但是在户外高架桥上，就会遇到风吹雨淋的天气，对更换轨道来说也是一大挑战。”
对沙兹尼等技术人员来说，调整生物钟以适应工作时间也并非易事，同时也要抽空与家人朋友相伴，平衡工作和生活。
他说：“我认为这是一种牺牲。但我们所做的工作影响着新加坡的数百万人和地铁网络，使国家得以继续发展，我为我们所做的工作感到非常自豪。”
遇到轨道突发故障影响列车运营时，沙兹尼会告诉自己：“这是我们要努力的方向，这样我们才能不断改进，确保我们从过去的事件中吸取教训，做得更好，确保轨道始终是安全的。”
