新加坡计划更新其公共住房政策，同时推行交通和社区设施的重大升级。在周四（9月18日）的总统施政方针附录中，国家发展部长和交通部代部长联合概述了相关计划，包括调整收入顶限、扩大住房选择、翻新老旧社区，以及提升陆海空互联互通水平。
此次检讨旨在提高目前适用于夫妻申请BTO组屋的收入上限，该上限自2019年上次调整以来一直维持在14,000新元。对于单身人士，其资格门槛较低，月收入上限为7,000新元，并且必须年满35岁才有资格申请BTO组屋。
组屋申请门槛为什么有可能调整？
在现行制度下，约八成新加坡家庭符合目前的收入上限标准。然而，随着近年来薪资水平上涨，越来越多家庭发现自己处于所谓的"夹心层"——收入过高，无法获得高额补贴的BTO组屋资格，但又不足以轻松负担私人住宅。
最新数据显示，2023年全职居民雇员的月收入中位数为5,197新元。对于处于此收入水平的典型夫妻而言，他们的家庭总收入约为10,400新元，远低于目前大多数BTO组屋类型14,000新元的收入上限。
然而，现实情况更为复杂。近期的BTO项目申购竞争激烈，2025年7月的销售活动收到了超过20,000份申请，而推出的新组屋仅为5,547套。这种高需求，加上某些行业收入的增长，对重新审视资格标准形成了压力。
据此，本地房产网站99.co做出预测，表示未来政府有可能放宽BTO组屋的申请薪水门槛，但依旧保持在可控水平：
未来有可能实施的更多举措
收入上限检讨只是国家发展部附录中概述的更广泛住房策略的一部分。政府将通过在不同区域稳定供应BTO组屋（包括增加更多等候时间较短的项目），来保持公共住房的可负担性和可及性。政府还计划维持私人住宅用地的稳定供应，并持续改善公共租赁住房。
除新建住房外，现有城镇将进行复兴改造，以使其更宜居、充满活力并适合年长者。这包括提升社区空间、公园和乐龄设施，以及建设更完善的无障碍通道和安全设施。
政府还将完善"自愿提早重建计划"的框架，以应对未来几十年建屋发展局老旧屋区的管理问题，同时确保家庭能继续生活在维护良好的社区中。
1）经济门户、就业机会与交通准备
新加坡的区域经济门户将在北部、东部和西部形成，与市中心作为全球商业、旅游和文化中心的角色形成互补。
北部门户： 兀兰区域中心以及双溪加株的农业食品创新园
东部门户： 樟宜商业园及即将建成的樟宜东都市区
西部门户： 裕廊湖区，它将成为中央区以外最大的商业区
这些中心旨在将就业机会带近居民住所，缩短通勤时间，并为周边住宅区注入活力。
2）交通升级直接支持住房与经济计划
到2030年代初，八成家庭将在步行10分钟内抵达地铁站，使新加坡成为全球交通连接最便捷的城市之一。
提升交通的关键项目包括：
新山-新加坡捷运系统： 于2026年12月启用，仅需5分钟即可连接兀兰北站和武吉查嘎站，每小时每个方向可运送多达10,000名乘客
樟宜机场第五航站楼： 于2030年代中期启用，将年旅客吞吐能力提升50%，并锚定樟宜东都市区的新生活方式和商业中心
大士港口： 将于2040年代全面竣工，每年可处理6,500万个标准箱，吞吐量比现在提高近60%
铁路网络扩展： 完成环线闭环，延长 Downtown 线和汤申-东海岸线，并从2027年起逐步启用裕廊区域线。实里达线、登加线以及裕廊区域线的西海岸延长线计划在2030年代末和2040年代推出
自动驾驶车辆： 将于2025年底在榜鹅开始试行，以加强住宅、交通枢纽和关键设施之间的"第一公里和最后一公里"连通性。
在国内层面，随着铁路网络扩展和老化，政府正投资于先进系统、技术和劳动力培训，以维持高水平的铁路可靠性。
3）配套设施升级与气候适应计划
社区升级将辅以便利设施的改善。这包括改善医疗保健、乐龄活动中心、绿地和休闲空间以及社区设施的可及性。目标是使市镇不仅功能完善，而且对老年人和不同规模的家庭具有包容性。
与此同时，新加坡将实施国家气候变化计划，确保住房和基础设施更具可持续性和韧性。措施将包括更环保的建筑设计、更强的防洪能力，以及在市镇和交通网络中扩大可再生能源的使用。
这些举措共同构成一项整体战略，旨在维持住房可负担性、提升城镇宜居度，并增强国家的全球竞争力。
