新加坡交通部长王乙康宣布，计划让樟宜机场的客流量达到平时的40%。这意味着那些来自“绿色通道”国家名单上的旅行者，将不用在抵达时提供14天检疫的隔离和检疫证明，具体是什么情况呢？
1. 计划取消14天隔离
新加坡交通部长王乙康在上个月接受采访时对部委工作人员的首次讲话中说：“14天的隔离对计划来新加坡的旅行者来说是巨大的阻碍，我们正在考虑用严格的测试制度来代替隔离。”
王部长还表示将考虑单方面开放新加坡国境给一些疫情已经得到控制的国家或地区：“新加坡可能会尝试让已将病毒控制住的国家或地区的游客飞往新加坡，即使他们依然禁止新加坡人进入新加坡。”
交通部长王乙康
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当下，新加坡樟宜机场设有双向互惠的入境人员快速通道，但目前仅供中国和马来西亚的商务旅行和公务旅行之用。
例如，来自中国的前往新加坡的人必须在起飞前48小时内进行Covid-19核酸检测，以及满足一些其他条件。而现在，互惠绿色通道有望扩大到一般旅行。
目前新加坡还在与像新西兰这样的国家正在制定类似的协议，但是最近这些国家的感染激增使得协议的进程受到了影响。
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2. 恢复航空业
2020年，COVID-19的到来使得新加坡樟宜机场和航空业倒退了至少40年。
王乙康部长指出，就货物数量而言，新加坡港口是世界第二大港口，拥有近50年的历史。今天的新加坡捷运地图与许多欧洲先进城市一样紧密和全面。樟宜机场即使不是世界上最高的国家，也跻身其中。
然后，Covid-19今年轰动了整个世界，对樟宜的破坏也同样令人震惊。就国际客运量而言，它曾是世界第七繁忙的机场，每天有1000多次航班起降。如今，它仅以150架飞机起降排在第50位。
曾经繁忙的樟宜机场
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王部长指出：“机场几乎完全丧失了工作能力，严格的边境措施和健康问题使国际航空旅行几乎降为零。”
现在，樟宜机场每天要仅有400人次客运量，即每年150000人次，而Covid-19之前的客运量则接近每年2000万。更糟糕的是，新加坡没有国内航空旅行可以依靠。
如今空荡荡的机场
王部长补充说，“我们已经开始为过境和过境旅客提供服务，但即使是在高峰期，他们也最多占樟宜旅客总流量的三分之一。尽管运输货物的飞机仍在使用樟宜机场，但仅占疫情之前总航班量的5%。
希望在新的绿色通道的政策实施后，我们能将樟宜机场的客运量恢复到以往的40%左右。”
3. 不容松懈
“为了生存，我们必须保持边界开放。要蓬勃发展，我们必须与世界联系。要繁荣，我们必须成为全球经济的枢纽。”王乙康部长对新加坡的境遇做了陈述，但是开放政策依旧不容乐观。
随着新加坡的边境解封，滞留海外的本地人或准持有者陆续回国， 也为新加坡带了不可估量的境外输入病例。截止到昨天，新加坡总共增加了203起输入性病例：
8月14日，4起输入性病例
8月13日，6起输入性病例
8月12日，11起输入性病例
8月11日，3起输入性病例
8月10日，12起境外输入病例
8月9日，3起境外输入病例
8月8日，6起境外输入病例
……
昨天，时隔两个半月，新加坡社区病例终于清零，但网友却怎么也高兴不起来。境外输入病例虎视眈眈，如果再扩大过境或转机的国家范围，第三波境外输入疫情很可能会再次淹没解封后的新加坡。
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因此，希望新加坡能在恢复旅游业和航空业的同时，也能严格控制好境外输入病例，像王乙康部长说的那样：樟宜机场将有一天再次熙攘，无数新航飞机将再次起航。
