我国港口去年处理了3750万个标准箱，比前年增加1.63%，使新加坡成为全球最繁忙的货柜转运港。去年的海事燃油销售增长也保持强劲，是继2017年后第二次突破5000万公吨。
尽管全球供应链因冠病疫情受干扰，我国港口去年的货柜吞吐量仍创新高，达3750万个标准箱，比前年增加1.63%；货运量也增加1.4%，达5亿9900万公吨，新加坡依然是全球最繁忙的货柜转运港。
交通部长易华仁前晚在新加坡海事基金新年餐会上致辞时，总结我国海事业和海港去年的整体表现。
根据新加坡海事及港务管理局的文告，我国去年的海事燃油销售（bunker sales）增长保持强劲，是继2017年后第二次突破5000万公吨。
易华仁透露，去年有九家海事公司在新加坡开设业务，另有14家企业扩充在本地的运作。
他指出，尽管全球供应链中断，新加坡港口仍是一站式港口，也作为弥补运输延误时间的补时港（catch-up port）。新加坡港务集团重新开放岌巴码头、开始使用新的大士港口堆场，以及调动更多人手协助业者缓解供应链中断的影响。
从四方面着手维持全球航运枢纽地位
展望海事业下来的发展，易华仁指出，随着亚洲的崛起，包括中国、印度和东盟，更多资源和商品将流入亚洲，以满足不断增长的中产阶级需求。此外，地缘政治的竞争以及疫情导致供应链中断，已迫使全球政府和企业重新审视供应链策略的韧性，这可能影响航行距离和船舶体积，对更灵活的航运服务的需求也可能增加。
要抓住下一个增长势头，维持新加坡作为全球枢纽港口和国际海事中心的地位，海事业就必须在韧性、数码化、去碳化及人才方面继续努力，这四大因素也将是当局下来更新海运业转型蓝图时的考量。
易华仁指出，各国和企业正采取各种措施加强供应链，挑战是如何在不影响效率和竞争力的情况下，确保供应链有韧性。能以具竞争力的价格，为客户提供定制化货运方案的海运公司将最能把握这个商机。
“我们将继续投资于自动化和数码化科技，为我们港口的客户提供一流的码头装卸和海事服务。”
当局今年也将陆续推出新的港口系统和计划，进一步推动海事业数码化。海事局已资助近300万元给八项计划，发展数码燃料添加（digital bunkering）方案。
这些项目将利用质量流量计系统（mass flow meter systems）、新的物联网设备，以及海事数据中心的数据，缩短处理添加燃料文件的时间，每年预计可为业界省下超过3万9000个人工日。
此外，海事局将在下来几个月内推出2050年新加坡海事业去碳化蓝图，列明减少国内海运碳排放的计划，支持全球降低国际航运排放的努力。这包括在替代燃料和能源管理，以及推广绿色融资方面带头展开研发项目。
易华仁指出，在多国经历“大辞职潮”之际，海事业的薪酬及职业发展配套须具竞争力，以吸引人才加入。
当局正与劳资政伙伴合作制定商业及培训需求，共同为技能发展提供资助。海运业转业计划也已加强，让中途转业者和现有海事员工在自动化、数据分析、网络安全和去碳化等领域从事全新或扩展的工作。
