去年处理3750万标箱 我国港口吞吐量创新高

14天前     132

去年处理3750万标箱 我国港口吞吐量创新高

我国港口去年处理了3750万个标准箱,比前年增加1.63%,使新加坡成为全球最繁忙的货柜转运港。去年的海事燃油销售增长也保持强劲,是继2017年后第二次突破5000万公吨。

尽管全球供应链因冠病疫情受干扰,我国港口去年的货柜吞吐量仍创新高,达3750万个标准箱,比前年增加1.63%;货运量也增加1.4%,达5亿9900万公吨,新加坡依然是全球最繁忙的货柜转运港。

交通部长易华仁前晚在新加坡海事基金新年餐会上致辞时,总结我国海事业和海港去年的整体表现。

根据新加坡海事及港务管理局的文告,我国去年的海事燃油销售(bunker sales)增长保持强劲,是继2017年后第二次突破5000万公吨。

易华仁透露,去年有九家海事公司在新加坡开设业务,另有14家企业扩充在本地的运作。

他指出,尽管全球供应链中断,新加坡港口仍是一站式港口,也作为弥补运输延误时间的补时港(catch-up port)。新加坡港务集团重新开放岌巴码头、开始使用新的大士港口堆场,以及调动更多人手协助业者缓解供应链中断的影响。

从四方面着手维持全球航运枢纽地位

展望海事业下来的发展,易华仁指出,随着亚洲的崛起,包括中国、印度和东盟,更多资源和商品将流入亚洲,以满足不断增长的中产阶级需求。此外,地缘政治的竞争以及疫情导致供应链中断,已迫使全球政府和企业重新审视供应链策略的韧性,这可能影响航行距离和船舶体积,对更灵活的航运服务的需求也可能增加。

要抓住下一个增长势头,维持新加坡作为全球枢纽港口和国际海事中心的地位,海事业就必须在韧性、数码化、去碳化及人才方面继续努力,这四大因素也将是当局下来更新海运业转型蓝图时的考量。

易华仁指出,各国和企业正采取各种措施加强供应链,挑战是如何在不影响效率和竞争力的情况下,确保供应链有韧性。能以具竞争力的价格,为客户提供定制化货运方案的海运公司将最能把握这个商机。

“我们将继续投资于自动化和数码化科技,为我们港口的客户提供一流的码头装卸和海事服务。”

当局今年也将陆续推出新的港口系统和计划,进一步推动海事业数码化。海事局已资助近300万元给八项计划,发展数码燃料添加(digital bunkering)方案。

这些项目将利用质量流量计系统(mass flow meter systems)、新的物联网设备,以及海事数据中心的数据,缩短处理添加燃料文件的时间,每年预计可为业界省下超过3万9000个人工日。

此外,海事局将在下来几个月内推出2050年新加坡海事业去碳化蓝图,列明减少国内海运碳排放的计划,支持全球降低国际航运排放的努力。这包括在替代燃料和能源管理,以及推广绿色融资方面带头展开研发项目。

易华仁指出,在多国经历“大辞职潮”之际,海事业的薪酬及职业发展配套须具竞争力,以吸引人才加入。

当局正与劳资政伙伴合作制定商业及培训需求,共同为技能发展提供资助。海运业转业计划也已加强,让中途转业者和现有海事员工在自动化、数据分析、网络安全和去碳化等领域从事全新或扩展的工作。

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