预算案宣布，到 2030 年，新加坡的碳排放价格将从目前的 5 美元增加到每吨 50 至 80 美元，虽然价格提升了，但这一举措仍然广受欢迎。
控制碳排放势在必行
新加坡大胆的领导与许多国家形成鲜明对比，而这些国家迟迟没有意识到，我们需要停止将宝贵的大气层视为“自由”的垃圾倾销场。
新加坡政府在应对之前的挑战方面表现出了领导力。20世纪70年代，新加坡政府率先意识到道路不是免费的，开始实行道路收费政策；2020 年，新加坡监管机构再次率先允许销售人工培养的肉，美国今年似乎可能会效仿。
从碳价格的角度来看，对于一个普通新加坡人来说，2030年如果每年排放5吨碳，每吨 80 美元，也就是总共 400 美元。就目前的政策而言，碳定价主要落在一些企业身上——例如，使用天然气并将碳排放到大气中的发电机。温室气体，包括二氧化碳和甲烷，是由人类活动产生的，例如燃烧化石燃料和养牛。
虽然一些公司的排放定价使得实施相对简单，但最终整个社会都需要参与从碳密集型产品向现代可持续经济的过渡。
特别是，消费者是所有供应链的终端，更需要充分参与。为此，碳素养，或者说是了解一个人的消费选择对碳的影响，是关键。
来源：NUS官网
制定碳排放评分
家庭对碳排放影响最大的三个部门——是公用事业，如电力和水、交通和食品，包括最终被焚烧的塑料包装。我们建议新加坡为个人制定碳评分。正如个人拥有信用或健康评分一样，他们也可以拥有碳评分。
要想制定碳评分至少有两个挑战：首先，消费者的碳足迹需要计算。要建立一个相对透明和准确的记分卡，这需要法定委员会、大学研究机构等的合作；此外，除了消费者之外，这些数据还需要传播给监管机构，例如 IRAS。
正如格言“what you don’t measure, you can’t control”，消费者可以了解他们的选择如何推动碳排放并相应地调整行为。消费者的变化将推动私营部门的创新，例如开发新的、更环保的食品。
如何计算碳排放
我们必须衡量与交通、公用事业和食品消费选择相关的消费者活动。当下，用于订购食品、交通和电子支付的应用程序正在激增。我们的钱包正在走向数字化。这意味着我们的大部分活动都是以电子方式记录的。我们知道我们往车里加了多少汽油，我们订购了多少次 Grab 乘车服务，以及我们进出公共巴士的频率。
我们非常准确地了解每一种选择中嵌入的碳——例如，从在中东开采石油到在我们当地的汽油站销售汽油，行驶 10 公里的汽车会排放约 3 公斤的二氧化碳，大约是共享公共运输排放量的 10 倍。
电费和水费由公用事业提供商或通过 NETS 和银行对账单记录。我们还可以了解到在餐厅或通过送货app购买的食品。
食物对碳排放的影响
我们将不可避免地错过现金支付造成的碳排放，比如在小贩摊位购买食品。但随着时间的推移，随着消费者转而使用 PayLah! 等电子钱包，我们将涵盖越来越多的此类交易。
有人可能想知道：我们吃的食物的碳足迹有区别吗？显然，答案是肯定的。
很少有消费者意识到吃牛肉与富含植物蛋白的饮食之间的差异大约是 25 倍。虽然不像豆类和小扁豆那样绿色环保，但是鸡肉和猪肉比反刍家畜养殖的红肉要好。
淡马锡在新加坡开展的一项研究发现，“到 2030 年，新加坡 30% 的营养需求将采用最佳健康饮食，并用植物性肉类替代 50% 的红肉，这将显著减少 26% 的温室气体排放。”
来自巴西的一公斤冷冻牛肉从农场到餐桌会排放惊人的 38 公斤碳。这与来自马来西亚的一公斤新鲜鸡肉或一公斤本地养殖的鸡蛋每一个排放 3 公斤碳形成鲜明对比。
碳计分卡面临的困难
消费者可以使用记分卡了解他们的碳足迹。而这需要考虑一些重要的因素，例如年龄、性别或种族。 饮食不同会有健康和宗教原因。但是，一旦收集了所有数据并进行分析，就可以对此类调整进行讨论。
数据隐私和敏感性问题至关重要。如果社会选择这条道路，未来我们可以根据家庭的年度碳足迹逐步对家庭征税，类似于当局对个人收入征税的方式。例如，当家庭排放不超过5吨每年时，碳税税率可以为零；排放超过5吨，不足6吨时，每吨 5 美元；超过6吨不足7吨时，每吨10美元，依此类推。大多数人将属于第一类，并且不缴纳年度碳税。
而且由于每年的“碳申报”与产品价格分开，这样的措施不太可能导致通货膨胀，因为不是对超市货架上的每件商品征收碳税。
碳排放的不平等
Nature Sustainability 最近的一篇文章发现，美国居民的平均碳足迹是印度普通公民的 10 倍以上。美国排名前五分之一的碳排放足迹是撒哈拉以南非洲排名最低的五分之一的 400 倍。
更重要的是，越来越多的研究表明，穷人将首当其冲地承受气候破坏，因为他们保护自己的手段最少。实际上，如果没有全面的碳计量和碳定价，世界上的穷人正在补贴富人的消费。
有关碳中和的知识今天就介绍到这里啦~
