# 区域港口加速追赶，新加坡港在技术转型与劳资共生中闯关！

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Published: 2026-10-21
Source: 狮城新闻

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"该地区的其他港口正在迅速赶上，在某些方面甚至可能领先于我们。"10月17日晚，新加坡高级部长李显龙在新加坡港口工人联合会（SPWU）成立80周年庆祝晚宴上说出了这番话。

语气并不轻松，却相当清醒——对于一个在过去数十年里几乎被外界视为"理所当然的成功"的行业，这番提醒显得格外扎眼。

技术转型、区域竞争、供应链扰动、绿色燃料、地缘紧张……这些变量正同时压在港口这个看似成熟、实则敏感的行业上。

而李显龙讲话的真正分量，不在列举挑战，而在给出应对之道：管理层、工会、工人三方协作，建立"信任关系"，绝不让工人独自面对变革。

**辉煌并非理所当然：历次跃升中的痛苦与重建**

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图源：脸书

新加坡港的地位，是被历史反复验证过的。但回望来路，每一次跃升都伴随着痛苦的自我改造。 

上世纪70年代，新加坡果断切入集装箱时代，丹戎巴葛码头自此成为东南亚集装箱枢纽的核心节点。此后数十年，港区经历多轮西迁：从吉宝港、布拉尼港、巴西班让港，一路整合，最终汇集到大士港（Tuas Port）。

这不是简单的空间移动——每次搬迁都意味着工人要适应新的作业环境、更长的通勤。据李显龙介绍，迁往大士后，工人通勤时间明显拉长，政府部门正与SPWU、PSA管理层协作增开巴士班次，并研究建设快速公交系统。

真正的考验在2000年代初。当时，多家主要航运客户转投马来西亚丹戎帕拉帕斯港（PTP），PSA丢掉大客户，被迫做出"痛苦的决定"：**压缩成本、裁员减薪。**

值得注意的不是裁员本身，而是裁员的方式。管理层向工会详释了采取激烈措施的原因，SPWU则与管理层艰苦谈判，为离开的工人争取最好条件。当公司走出困境后，2005年又发放特别收益分享奖金，感谢员工的贡献与牺牲。

顺境共享红利、逆境共同承担——这种模式贯穿了新加坡港的发展史，也构成了其难以被复制的软实力。

## **护城河正在变得狭窄：区域竞速下的潜在风险**



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图源：脸书

李显龙在讲话中点名了一个参照物：上海洋山港。这座拥有庞大腹地支撑的自动化深水港，代表了新一代港口竞争的形态——数字化、自动化持续迭代，吞吐规模领先。

与之相对，丹戎帕拉帕斯港则代表着另一种威胁：区位邻近、成本更低，曾让新加坡吃过实亏。

竞争的本质已经改变。过去比的是地理位置和费率，如今比拼的是自动化水平、绿色燃料能力、人工智能应用与供应链韧性。地理位置的天然优势，在技术加速迭代的背景下，已不足以构成护城河。

"如果PSA放松警惕或变得自满，我们就有被淘汰并失去业务的风险。"李显龙这句话，是对整个行业的提醒。

**技术变革与角色重构：“再培训优先”的发展路径**



技术升级正在重塑港口工人的工作形态。过去需要人工装卸、驾驶牵引车在码头日晒雨淋的岗位，如今被远程操控的中控室和自动导引车（AGV）取代，操作人员可以在更舒适的环境里，同时远程控制多台起重机。

PSA的关键策略，是"再培训优先于重新招聘"。每次岗位变化，都尝试对现有员工进行转岗培训，而非外招新人。工会则说服工人转变思维方式、把握培训机会。

李显龙坦言，每一轮变革都是"组织变革和个人调整的艰难过程"，需要管理层与工会密切协调——帮助工人接受工作流程的根本性改变，随角色变化提升能力，再安全地适应新岗位。

这也解释了为何他特别强调：**不能让工人独自面对这些挑战。对比之下，一些海外港口工会选择抵制技术进步，认为这是保护工人利益的方式。**

**"但随着时间的推移，他们的港口遭受了损失，他们的成员也受到了损害。"这句点评，实际上点明了新加坡路径的底层逻辑：在保护与进步之间，找到可持续的平衡。**

**三方协作，竞争力的隐形根基**



新加坡港的成功，从来不只是码头硬件和起重机的比拼。政府、资方、工会之间的三方合作，是新加坡公共服务与产业升级的底层机制，在港口行业被践行得最为充分。

它不是简单的劳资博弈，而是一种长期信任共同体的构建：**管理层解释战略、工会争取权益、政府补齐配套，三者缺一不可。**

这种模式在顺境中巩固信任，在逆境中经受考验。李显龙将其称为PSA持续成功的关键原因——"管理层和工会之间这种密切的合作，无论顺境还是逆境……对建立彼此间的信任起到了至关重要的作用。"

**多重变量叠加，未来不止于码头**



面向未来，港口行业正经历根本性变革。供应链中断、气候变化、地缘政治紧张，都在影响托运人和港口运营商。绿色燃料如氨、甲醇的引入，将需要全新的工艺、技能和安全规程。

人工智能、自主技术、传感器、机器人正在重塑运营；具身智能甚至可以自动执行锥形拆卸等重复性体力任务。

但这并非只有挑战。"未来将会出现一些价值更高、体力要求更低的工作……以数据、判断和决策为中心的工作，甚至还有目前尚不存在的全新角色，比如可持续发展管理和替代燃料选择领域。"

基建只是硬件的投入，人才与劳资信任才是软件的核心。新加坡港能在大士港这张底牌上走多远，取决于能否持续把"技术升级"与"劳动者支撑"两件事放在同一张桌上谈。

港口竞争，表面是码头、起重机与自动化设备的比拼；底层是组织、人才与社会共识的长期竞赛。

新加坡港数十年穿越周期的经验提醒我们：**技术升级若脱离劳动者的支撑，再先进的码头，也难以长久。**李显龙这句"绝不能让工人独自面对挑战"，或许正是这个港口之城最朴素也最深刻的产业哲学。

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