# Grab涨价1元钱，司机和用户为什么都不爽 URL: https://www.shicheng.news/v/YNJZx Published: 2021-06-17 Source: 狮城新闻 东南亚网约车服务平台Grab近日宣布提价。当然，用户和司机都对此不太满意。 ![Grab涨价1元钱，司机和用户为什么都不爽](https://www.shicheng.news/images/image/1671/16712128.avif?1623845522) Grab最近宣布，从6月1日起乘车基本费将上调1新元。本次加价据称是为了增加司机的收入，尽管增幅不大。除了标准计程车、拼车和大客车业务之外，Grab的其他交通服务都将适用于这一新规定。 在疫情防控提升至第二阶段的限制措施之前，Grab已经为符合条件的司机提供了一些福利，包括每周最高45新元的租车回扣、Grab平台的送货机会以及Grab学院提供的培训和职业扶持。 **教授简介** ![Grab涨价1元钱，司机和用户为什么都不爽](https://www.shicheng.news/images/image/1671/16712129.avif?1623845522) ![Grab涨价1元钱，司机和用户为什么都不爽](https://www.shicheng.news/images/image/1671/16712130.avif?1623845462) 扫码查看 英文简介 **Nitin PANGARKAR** 新加坡国立大学商学院 策略与政策系副教授 MBA及NUS-HEC MBA双学位 课程学术主任 美国·密歇根大学工商管理博士 教研领域：战略伙伴、新兴经济体企业国际化战略、高效企业 此次涨价引发了一些负面反应，毕竟，在新加坡应对第二波疫情的时间点加价，难免会引发乘客的担忧。 Grab宣布5月15日至6月底向司机提供最高2,700万新元租赁回扣疫情援助基金，但与之相比，每单1新元的补贴显得微不足道。 有趣的是，Grab最直接的竞争对手康福德高计程车公司(ComfortDelGro)则抓住机会向客户保证不会涨价。 事实上，康福德高还强调自己在6月13日(第二阶段防控结束)之前会提供高达50%的租金回扣，进一步争取用户的好感。 **涨价为防网约车司机流失?** Grab不得不维系四个关键利益相关方的平衡，即乘客(用户)、司机、监管机构和投资者。 对这四个群体来说，监管机构和投资者在此次问题中并不突出，因为这一决定对其影响不大。 与此同时，根据新加坡陆路交通管理局的数据，自5月收紧限制措施以来，Grab的司机数量已经减少到了骑手数量的一半。 陆交局的报告表明，4月份乘客人数约为疫情之前的80%；由于居家办公趋势，一些司机的流失可能是永久性的。 事实上，由于收入减少，一些司机已经不再全职为Grab开车。 这是Grab必须想办法应对的情况。 司机数量是一个重要指标，直接影响到乘客的乘车体验。如果司机的数量显著减少，乘客可能会因为等待时间的延长或可选择车辆的减少而放弃使用Grab。 但对司机来说，这个价格涨幅还不够大，因为产生的增量收入并不可观。如果能提供更多的租金回扣，将司机留在平台上，那对Grab来说就更好了。 此外到了7月，Grab司机必须向平台支付涨价后的常规佣金(约为20%)。如果真是为了帮助司机渡过未来数月客户减少的难关，Grab本可以在一定时期内免除涨价。 **用户对网约车价格敏感** 与此同时，用户也会对涨价感到不悦。如果用户一天内要多次乘车，看似微不足道的加价也会造成成倍的影响，这会使他们对Grab产生负面情绪。 Grab表示，自己的主流用户是年轻族群，这个群体精通科技，需要频繁使用网约车。调查还显示，新加坡的Grab用户可能对价格非常敏感，即使看似微不足道的涨价也会令这些用户感到不满。 也许Grab的真实意图是永久性地提高网约车价格，毕竟自2017年以来，Grab价格都没有上调。 提价之后，Grab的移动部门拥有更强大的盈利基础，同时能够合理重组平台上的司机规模，使投资者满意。 ![Grab涨价1元钱，司机和用户为什么都不爽](https://www.shicheng.news/images/image/1671/16712131.avif?1623845522) 一名Grab骑手疫情防控期间在市区送餐(彭博图片) 鉴于围绕涨价的负面情绪存在，竞争对手可能会抓住这一机会从Grab手中抢夺市场份额。 不过，Grab可能已经经过计算，不太担心此举对其财务业绩的任何影响。 首先，由于需求下降，如今的网约车市场远不如几年前有吸引力。随着地铁公共运输网络的进一步扩大，这种需求未来还可能持续下降。 网约车业务是Grab截至2020年底唯一的盈利部门。如今，这项业务好像显得也不那么重要了，因为餐饮配送等其他业务出现了强劲增长，而且Grab未来剑指金融科技和支付业务。 对Grab来说，外卖业务的营业额已赶上网约车业务，而且过去3年，其预估年复合增长率高达208%。 **微调价格，得不偿失** 在我看来，除了对其利润产生些微小影响外，Grab加价1新元的措施几乎没有任何益处。 **任何公司都应当避免那些不能为多数利益相关方创造价值的战略变革。**Grab完全可以在不增加车费的情况下向其司机推出其他福利，并由此赢得一波好感。 ![Grab涨价1元钱，司机和用户为什么都不爽](https://www.shicheng.news/images/image/1671/16712132.avif?1623845522) 2017年，Grab新闻发布会前人影攒动(路透资料图片) Grab的平衡策略基本上是在让司机满意和让客户满意之间进行角力，然而没有任何成效。如果说提高1新元是为了让司机满意，但目标并没有达成。 撤销加价1新元政策或许有助于挽回部分客户的好感。虽然朝令夕改可能对声誉造成负面影响，但其影响较小，人们可能过几天就忘了。 另一个选择是，**在提高费用的同时也为顾客带来更多的增值服务。** 例如，GoJek在新活动中向新加坡用户提供接种疫苗的代金券，传递了鼓励人们接种疫苗的积极信息。 不过就目前而言，Grab加价1新元是一个苦涩的事实，司机和用户两方都只得接受。 文章英文版原载于cna官网 原文标题Commentary: Could S$1 ride-hailing fee hike hurt Grab more than it realises? 作者：Nitin Pangarkar，新加坡国立大学商学院策略与政策系副教授 \*本文观点不代表新加坡国立大学商学院机构观点 ![Grab涨价1元钱，司机和用户为什么都不爽](https://www.shicheng.news/images/image/1671/16712133.avif?1623845522)