樟宜机场。（图：iStock）
分析师指出，如果机场周边建筑的高度限制获得放宽，将有助于提高土地价值，同时释放更多城市空间供住宅、商业等用途发展。
新传媒英文新闻网CNA报道，国家发展部长徐芳达早前在5月曾透露，政府可能在2025年稍后时候重新检讨机场周边的建筑高度限制，让部分地区的建筑物能够兴建得更高。这项调整将适用于全岛多个地区，住宅建筑可多盖15层楼，工业和商业用途建筑则可多盖九层楼。
徐芳达当时以交通部长身份发言时指出，新加坡民航局（Civil Aviation Authority of Singapore，简称CAAS）正在与国际民航组织（ICAO）合作，就1950年代设下的高度限制标准首次进行检讨。
这个过程若顺利推进，将有助于新加坡在确保航空安全的前提下，善用有限的土地资源。
机场周边地段 有望转型为高密度城市中心
新跃社科大学副教授Hsieh Cheng-Hsien表示，若能安全地优化空域管理，新加坡将能在维持严格飞航标准的同时，提高土地使用率。他指出，受高度限制影响的发展受限地区，未来可能转型为经济活动更活跃，具经济生产力的城市中心。
新加坡国立大学商学院房地产教授Sing Tien Foo表示，新加坡目前有樟宜和实里达两个机场，另有巴耶利峇、三巴旺、樟宜和登加四个军用空军基地。尽管樟宜机场周边预计将继续保留作为工业和仓储用途，但樟宜、白沙和淡滨尼等邻近机场的住宅区未来可望出现更高层的组屋和私人住宅项目。
不过，他也表示，住宅项目仍会因为机场产生的噪音，而不会建得太靠近机场。
至于实里达机场，由于主要服务小型私人飞机，若高度限制放宽，北部和东北部沿海地带的工业及住宅发展密度也可能随之提升。
他补充，若樟宜和实里达机场附近的建筑能够更高密集地发展，短期内该区的土地利用密度和总价值或会上升，但随着建筑技术的进步，整体供应增加，长期来看房价也可能趋于稳定甚至回落。
须配合技术与制度调整 保障飞行安全
仲量联行（JLL）东南亚区研究与咨询主管Chua Yang Liang博士指出，是否能影响土地价值，也取决于土地增值费（Land Betterment Charge，简称LBC）、建筑成本和其他财务因素的影响。
专家指出，随着全球城市的人口密度增加，靠近机场的发展需求不断上升。而过去被认为存在飞安风险的机场周边地带，近年来因航空科技进步，已具备更安全的开发可能。
Hsieh Cheng-Hsien副教授指出，现代飞机配备先进航管系统，能够支持更陡的起降角度和更精准的障碍规避能力，同时也能利用卫星导航，确保航线更精确地避开障碍物。
新加坡理工大学（SIT）航空管理首席专业人员John Tan也说，雷达技术、空中交通管理系统和自动预警系统的进步，大大提升了飞行员的判断能力和反应速度。
不过，他提醒，允许更高建筑靠近机场仍存在飞安隐患，如干扰飞行路径、无线电导航信号中断、紧急时刻操作复杂化等。
“高楼也可能影响风向，在飞机起降时制造乱流。“ 因此，他认为仍必须进行详细评估，以确保安全，并要更新所有飞航程序，包括机场区划图、飞行手册和导航图。
他也指出，新加坡在机场周边城市密度管理方面的做法，已与香港、东京、伦敦等国际城市看齐，但也因新加坡的综合城市规划、严谨的飞安监管与高科技运用，成为国际城市发展的标杆。
