据2021年全球人口密度排名，新加坡为排列第二的国家，人口密度为7796人/平方公里，仅次于摩纳哥。
对数字不是很敏感，我们就来对比一下其他城市，印尼雅加达都市区人口密度4383人/平方公里，新加坡是它的1.7倍；曼谷人口密度为4015人/平方公里，新加坡的人口密度是它的1.9倍。北京的人口密度为1261人/平方公里，新加坡的人口密度是北京的6.15倍。
在中国主要城市的小伙伴们一定有在地铁里挤来挤去的经历，更别说是过年过节的。在人口密度如此之大的新加坡，在地铁里似乎很少看到拥挤的现象，究竟是为什么呢，让我们一起来看看吧。
01 地铁公交交错规划
小伙伴们熟知的红线、绿线及紫线是新加坡地铁系统的主干部分，承担着大部分往返住宅区、市区或工业区的人流；黄线是环状线，除了为车站附近的居民提供便利之外，也负责抒缓所有干线的人流；蓝线的功能与黄线同理。主要干线地铁一般1至2分钟来一列，其他路线则2-3分钟来一列，间隔时间短效率也非常高，因此也使每个时段人流不集中在其中一列上。
而除了地铁外，新加坡大部分公车路线是这样划的：市镇A中心/地铁站市镇A住宅区/工业区 1市镇A住宅区/工业区2市镇B住宅区/工业区1市镇B住宅区/工业区2市镇B中心/地铁站。这样的划法鼓励大部分在相邻市镇工作，或附近小区工作/上学的乘客搭乘公车而不是地铁，使两大交通运输实现分流。
除此之外，近年来他们还推出了多种特别公车服务，例如少停站的快速公车、人人有位置的优质公车和市区直达公车等。使得人们在出行时会判断哪一类出行会更有效率，从而分散出行人流。
02 调整上学时间
以新加坡理工学院为例，以前的上课时间是8.30，正好是大部分上班族出门的时间。为了抒缓人流，交通部跟教育部协商，要求这些学校将上课时间提前30分钟，改成8点上课，这样使得学生们在6点30分至7点左右出门，有效的抒缓了一些高峰时段的人流。中小学也是同理，在7点30分左右开始上课（或早晨集会），这意味着大部分学生在6点到6点30分左右就得出门。
除此之外，早在2014年，为了鼓励民众改变出行时间，新加坡还推出了奖励积分制度（Travel Smart Rewards），也曾经推出免费搭地铁、车资抵扣等活动。
奖励积分制度（Travel Smart Rewards）是指大家在周日搭地铁可以累积积分，如果是在 "shoulder period"，也就是高峰时段之前及之后的搭地铁，积分按倍计算，如果你时常在这时候出行，还可以积分加倍。累积的积分可以兑现（每1000分等于1块钱），可以用来充值公交卡或直接打入银行账户。另外，你还可以用那积分去玩游戏（抽奖），换取更高的积分或更高的现金奖励 。
曾经还有免费搭乘地铁的服务，你只要在特定时间的指定地铁站出闸，系统将不会扣除任何费用。这措施成功让很多上班族提早出门，久而久之就养成了习惯。后来，免费搭地铁这招数奏效后，这项政策便取消了，改成车资折扣，只要特定时间从地铁站入闸，车资将自动折扣。
