新加坡目前与全球600多个港口实现了通航，近十年来多次获得“世界第一航运中心”殊荣。新加坡生机勃勃的航运业，在其经济发展中扮演着举足轻重的角色。为进一步提升国家竞争力，目前，新加坡正在积极强化枢纽港和国际航运中心地位，多措并举打造高效低碳、创新发展的现代化航运业。
新加坡海事和港务局（MPA）日前宣布，将通过技术手段提高港口效率、安全性和生产率，提高港口现代化建设水平，打造具有竞争力的世界一流港口。
第一，加快大士港建设进程。新加坡最大的大士港第二期填海工程已于2018年3月展开，目前已完成约六成。2022年9月，大士港正式启用。2040年大士港完全建成后，将成为世界上最大的全自动化货柜码头，年处理能力为6500万个标准箱（TEU），约为2022年3730万个标准箱处理量的两倍。目前，大士港第三期规划和设计工作已经开始，第三期填海工程预计将于21世纪30年代中期完成。
第二，增加5G基站建设数目，力争在港口范围内实现5G全面覆蓋。按照计划，新加坡将建立12个海上5G基站，以补充陆上5G通信基础设施，其中3个基站将在年内准备就绪，其余9个将在2025年前建成。为进一步推进海上数字化和未来运营概念的发展，MPA和信息通信媒体发展局（IMDA）于2022年8月签署了一份谅解备忘录（MOU），力争到2025年中期在港口主要锚地、航道、码头和登船场提供全面的海上5G覆蓋。
第三，开发新一代船舶交通管理系统。为提高港口船舶航行安全水平及工作效率，MPA正在开发人工智能支持的下一代船舶交通管理系统（NGVTMS），力争通过数据交换系统和海上5G网络等各种连接平台，促进NGVTMS在船与船、船与岸之间安全可靠的数据传输。
第四，发起贸易数据交换试点共享倡议。MPA将与新加坡贸易数据交易所（SGTraDex）、裕廊港及其合作伙伴协同发力，试点数据共享计划，重点关注物资采购、履行和驳运物流。该试点旨在帮助企业通过船舶供应业务的数字化享受到更加优质、高效的服务，并鼓励船舶供应部门供应链利益相关者之间的数据共享。
第五，筹建海上网络保障和行动中心。为应对海事系统日益数字化存在的潜在风险，MPA将在2025年之前建立海上网络保障和行动中心（MCAOC），以提供实时安全监测和传播信息。
在加快技术革新的基础上，新加坡还力争通过减少排放帮助港口提升竞争力。目前，新加坡港已设定港口船只脱碳目标。为支持新加坡2050年国家净零排放目标，从2030年起，MPA将要求所有在新港口水域运行的船只采取全电动能源供应方式，或使用B100生物燃料，兼容氢等净零排放燃料的供能方式也在许可范围内。
此外，MPA还将与业界合作，在短期内提高能源效益，并减少现有港口船只的废气排放。MPA将与相关行业合作推动能源管理升级，并研究如何让现有港口船只使用更低排放的生物燃料。与此同时，政府每年都投入大量资金，支持海事研究机构的减碳脱碳研究项目。
2022年8月，MPA与荷兰鹿特丹港签署谅解备忘录，建立世界上最长的“绿色和数字航运走廊（GDSC）”。该走廊将试点部署数字解决方案，支持对绿色基础设施的投资，开发利用促进低碳和零碳航运的有利因素。目前，新加坡正积极与其他港口和国家伙伴合作，建立更多的走廊。最近，MPA、洛杉矶港、长滩港和C40 Cities开始讨论在新加坡和圣佩德罗湾港口综合体之间建立一个GDSC。
为支持新加坡港口整体升级，MPA已实施多项计划，旨在吸引和发展稳定的海事人才通道。具体包括，实行本科生实习和职前培训措施；设立奖学金，奖励优秀航海学员；推出应届毕业生与海事相关的勤工俭学文凭课程等。海上运输专业人员和相关人员的职业转换计划也正在加快推动中。该计划将为海事和非海事中间职业人士提供技能转换机会，使他们能够在港口运营和服务、航运和海事服务中担负起重要责任。自2018年以来，已有近220名中层职业人士受益于海上运输职业转换计划。（经济日报驻新加坡记者 蔡本田）
