# 买车成奢望？新加坡COE制度被指偏袒富人，普通家庭被彻底“挤出”市场！ URL: https://www.shicheng.news/v/gJNRb Published: 2026-11-07 Source: 狮城新闻 ![买车成奢望？新加坡COE制度被指偏袒富人，普通家庭被彻底“挤出”市场！](https://www.shicheng.news/images/image/1793/17937137.avif?0) Ravi Philemon 表示，COE 系统更有利于富裕买家。 红点联合党（Red Dot United, RDU）秘书长 Ravi Philemon 近日批评新加坡的拥车证（COE）制度，认为该制度偏袒富裕买家，而让工薪家庭处于劣势。 在周四（11月5日）发布的一段 Facebook 视频中，他回应了交通部长 Jeffrey Siow 周三（11月4日）在国会中关于为大家庭提供交通补贴建议的言论。 ![买车成奢望？新加坡COE制度被指偏袒富人，普通家庭被彻底“挤出”市场！](https://www.shicheng.news/images/image/1793/17937138.avif?0) Philemon 先生表示，Siow 先生似乎了解新加坡交通系统的运作方式。 然而，他质疑对方是否真正理解为什么有些家庭最初想要拥有汽车。 他认为，问题的核心不仅仅在于新加坡土地有限和汽车供应不足，而在于 COE 系统是否公平地分配了车辆使用权。 Ravi Philemon：COE 制度让工薪家庭无法负担买车 Siow 先生在周二（11月3日）的国会会议上表示，政府正在研究一项针对大家庭的交通补贴计划。 他承认，带着年幼孩子的家庭在乘坐公共交通工具时可能会感到困难。 该补贴旨在更广泛地支持家庭，包括那些没有车、依赖公共交通、出租车或私家车租赁服务的家庭。 ![买车成奢望？新加坡COE制度被指偏袒富人，普通家庭被彻底“挤出”市场！](https://www.shicheng.news/images/image/1793/17937139.avif?0) 对此，Philemon 先生表示，交通补贴虽然能帮助家庭应对现有系统，但并不一定能解决他认为的深层不公平问题。 他指出，富裕家庭有能力竞标多个 COE，而工薪家庭可能连一个都难以获得。 Philemon 先生引用了 Siow 先生在国会分享的数据，称在 A 类和 B 类新 COE 中，约五分之一由已经拥有至少两辆车的家庭成员获得。 他还引用了 2025 年 9 月的数据显示，约有 20,000 户组屋（HDB）家庭拥有至少两辆车，而私人住宅家庭则有 46,000 户。 在拥有三辆或更多车辆的家庭中，9,000 户居住在私人住宅，而 2,000 户居住在组屋中。 ![买车成奢望？新加坡COE制度被指偏袒富人，普通家庭被彻底“挤出”市场！](https://www.shicheng.news/images/image/1793/17937140.avif?0) Philemon 先生承认，并非每个拥有多辆车的家庭都富有，或者没有正当的拥有理由。 但他说，这些数据引发了人们对汽车使用权在不同经济状况之间如何分布的质疑。 三个孩子的职场母亲：买车是“刚需”而非“欲望” Philemon 先生还分享了一位三个年幼孩子的母亲的经历，该女性在荷兰-武吉蒂马（Holland-Bukit Timah）集选区的一次走访中与他的团队进行了交流。 据报道，该女性告诉团队，对于她的家庭来说，汽车是“必需品”而非“奢侈品”。 在每天开始工作之前，她必须把一个孩子送到托儿所，另一个送到小学，还将幼儿送到父母家。 Philemon 先生说，这位母亲认为拥有一辆车将极大地改善她的日常生活，但高昂的 COE 价格让她无法负担。 她还描述看到在 Holland Grove 的洋房里，车库中停着多辆车，有时整天都闲置不用。 Philemon 先生将这位职场母亲的处境与那些能负担得起多辆车的家庭进行了对比。 ![买车成奢望？新加坡COE制度被指偏袒富人，普通家庭被彻底“挤出”市场！](https://www.shicheng.news/images/image/1793/17937141.avif?0) 他表示，COE 拍卖并不区分买家是为了管理家庭责任而购买首辆车，还是在购买第四辆车。 相反，系统将 COE 授予出价最高者。 “市场可以发现价格，但它不能决定什么是公正，”他说。 RDU 建议为基本出行需求提供受保护的 COE 渠道 Philemon 先生认为，政府应该考虑改变车辆配额的分配方式，而不是仅仅依赖交通补贴。 他提到了 RDU 提交给陆路交通管理局（LTA）的 22 页《进步出行框架》（Progressive Mobility Framework）。 该提案包括：为有基本出行需求的人提供受保护的 COE 渠道，帮助新加坡工薪家庭负担起首辆经济型汽车，并要求那些能负担额外车辆的人支付递增的费用。 Philemon 先生表示，该提案旨在保持政府 COE 相关收入基本不变。 他还重申了该党致力于为所有人提供免费公共交通的承诺，强调 RDU 并非主张每个家庭都拥有汽车。 ![买车成奢望？新加坡COE制度被指偏袒富人，普通家庭被彻底“挤出”市场！](https://www.shicheng.news/images/image/1793/17937142.avif?0) 他表示，对于无法负担购买和维护汽车的家庭，也应考虑在出租车和私家车租赁方面提供援助。 Philemon 先生还质疑拟议的交通补贴金额多少、谁有资格获得，以及是否考虑了家庭的实际交通需求。 他补充说，政府应该解释为什么补贴是帮助大家庭的唯一方式，而不是同时研究 COE 的分配方式。 Ravi Philemon 质疑政策制定者是否理解工薪家庭的需求 Philemon 先生进一步批评了政策制定者缺乏重新审视 COE 系统背后原则的意愿。 他指出 Siow 先生在 2025 年 9 月于国会发表的言论，当时部长将基于需求的 COE 系统描述为“主观的、具有分裂性的，且受益人数太少”。 Philemon 先生承认，根据家庭收入、子女数量和年龄以及变化的家庭情况来确定资格可能会具有挑战性。 然而，他质疑这些行政困难是否足以成为保留一个主要基于购买力分配 COE 系统的理由。 ![买车成奢望？新加坡COE制度被指偏袒富人，普通家庭被彻底“挤出”市场！](https://www.shicheng.news/images/image/1793/17937143.avif?0) 他还对新加坡政治体制内所谓的“群体思维”（groupthink）表示担忧。 提到 Siow 先生在进入政坛之前的公务员生涯，Philemon 先生质疑在政府机构工作多年的人是否能独立挑战他们负责监督的系统。 他说，他并不是在指责 Siow 先生个人用独立性换取金钱，而是质疑政治体制内的激励机制是否鼓励部长挑战现有政策。 Ravi Philemon 回忆李光耀关于拥车的言论 在视频快结束时，Philemon 先生回顾了新加坡开国总理李光耀在 1996 年发表的言论。 李先生当时表示，对于那些把握机会的人来说，房产和汽车永远不会遥不可及。 ![买车成奢望？新加坡COE制度被指偏袒富人，普通家庭被彻底“挤出”市场！](https://www.shicheng.news/images/image/1793/17937144.avif?0) Philemon 先生表示，尽管如今新加坡的汽车数量比 90 年代初多得多，但对于许多工薪阶层和中产阶级新加坡人来说，拥车已变得越来越困难。 他引用数据称，新加坡在 90 年代初约有 28 万辆车，而现在约为 66 万辆。 他质疑 COE 系统是否仍然反映了那些努力工作的新加坡人能够获得更高生活水平的承诺。 Philemon 先生总结道，政府应该重新考虑该系统背后的原则，认为稀缺公共资源的分配最终是一个政治选择。 他敦促 Siow 先生考虑当前的系统对普通工薪家庭是否公平，而不是仅仅依赖市场机制来决定谁能买得起车。