# 砸8亿新币！新加坡拟用AI重塑交通枢纽，未来司机会被取代吗？

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Published: 2026-07-07
Source: 狮城新闻

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## 布局未来：AI与人才将成新加坡交通枢纽核心



新加坡：本周二（7月7日），人民行动党（PAP）议员们在国会呼吁，新加坡必须加大前沿技术的应用，以保持其作为全球交通枢纽的领先地位。同时，议员们强调，必须持续投资世界级基础设施，并帮助从业人员做好准备，以应对未来的交通行业变革。

在长达七小时的辩论中，16名人民行动党议员和两名委任议员发表了讲话，最终通过了加强新加坡全球交通枢纽长期战略的动议。

该动议由交通政府议会委员会提交，由主席、国会议员丁佩玲（Tin Pei Ling）领导。她此前表示，在日益碎片化的地缘政治格局中，将“互联互通”定位为新加坡长期经济竞争力的关键驱动力至关重要。

在讨论动议期间，交通部还宣布，**未来五年将在交通研究与创新领域投入8亿新元（约6.19亿美元）**，并为出租车和私家车司机推出职业发展计划。

“面对动态变化的地缘政治环境和新兴的技术颠覆者，新加坡必须重新思考如何保持全球连接，”丁佩玲在开场演说中表示。

“这项动议具有前瞻性和战略性，因为交通涵盖了陆、海、空三个领域的互联互通，而这种连接能带来经济繁荣，最终改善人们的生活。”

除了采用前沿技术，议员们还强调，这些工具必须转化为新加坡人更好的就业机会，并呼吁在交通行业演进过程中，加大力度让工人掌握新技能以胜任新岗位。

## 保持竞争优势：打造“新加坡交通数字孪生”



丁佩玲建议，新加坡应深化AI和数字孪生（Digital Twins）的应用，将陆、海、空交通系统链接起来，打造一个**“新加坡交通数字孪生体”**。

多位议员指出，新加坡未来的竞争力将日益取决于其在整个交通网络中整合AI、自动化和数据的能力。

他们建议构建集成数字系统，连接陆海空交通部门，从而更高效地协调货物和客流，并能提前预测潜在的干扰。

议员沙拉尔·塔哈（Sharael Taha）认为，将航空、海运和陆运作为一个“智能区域生态系统”来运营将成为竞争优势。他建议新加坡建立一个**国家AI物流控制塔**，将其比作物流生态系统的“数字大脑”。

“与其优化价值链中的单个公司，不如利用代理AI（Agentic AI）并整合海陆空数字孪生，将港口、机场、道路走廊、仓库和海关无缝编排成一个智能国家网络，”他说道。

议员昂伟能（Ang Wei Neng）则敦促政府加速在公共巴士、港口和机场采用自动驾驶技术，称这有助于解决结构性劳动力短缺，同时强化新加坡作为面向未来的交通枢纽的地位。

交通部代理部长萧杰夫（Jeffrey Siow）在回应议员时表示，新加坡采用AI并非为了技术而技术，而是有目的的部署。

他补充说，这种方法非常适合交通领域，因为像新加坡航空（SIA）和PSA新加坡港口公司这样的企业，已经具备成长为该领域“全球冠军”的优势。

**交通部将在未来五年投资8亿新元用于交通研究与创新，这一数额是过去五年的两倍多。** 代理部长萧杰夫在周二（7月7日）的国会会议上宣布了这一消息。他表示，这笔资金将用于支持那些“能彻底改变交通运行方式”的创意——例如全自动地铁车辆段或AI驱动的空中交通管理系统。萧杰夫补充说，技术只是新加坡“秘密配方”中的一个成分，AI的采用将基于明确的目的、清晰的规划以及“我们自己的节奏”。关于自动驾驶汽车（AV），他指出“司机的工作不会在短期内消失”。目前新加坡有超过7万名出租车和私家车司机，而路上的自动驾驶汽车仅约20辆，且大多集中在榜鹅（Punggol）地区。

## 世界级基础设施依然是基石



尽管技术是关键，但议员们强调，物理基础设施仍是支撑新加坡全球交通枢纽地位的底座。

交通政府议会委员会副主席谢国亮（Edward Chia）表示，仅靠技术不足以维持竞争力，国家还必须解决成本和运营瓶颈。

“新加坡不能仅在价格上竞争。如果我们想收取溢价，就必须更快、更可靠、更值得信赖且更集成，”谢国亮说。

多位发言者提到，**图亚斯港（Tuas Port）和樟宜机场第五候机楼（T5）**等重大项目是关键的长期投资，将使新加坡能够满足贸易和旅游的增长需求，并支持新技术的应用。

议员蒲丽珊（Poh Li San）表示，T5的建设将使樟宜机场的年客运量最终提升至1.4亿人次，有助于巩固新加坡作为成熟航空枢纽的形象。她还建议将新加坡定位为“国际绿色航空枢纽”。

议员周佩玲（Choo Pei Ling）则谈到了“信任”的重要性：“信任已成为新加坡经济基础设施的一部分。这就是为什么投资图亚斯港和T5如此重要。它们不仅仅是对容量的投资，更是对新加坡在下一代中保持相关性的投资。”

议员叶汉荣（Yip Hon Weng）指出，虽然图亚斯港的最终容量彰显了对世界级基础设施的承诺，但仅有物理资产是不够的，因为供应链日益受到地缘政治而非仅仅是成本的影响。

到2040年代全部四个阶段完工后，图亚斯港的年处理能力将达到6500万标准箱（TEUs）。他建议建立一个“国家危机物流公约”，由政府机构和行业伙伴共同参与，增强供应链韧性，更好地应对未来的干扰。

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## 提升交通从业人员素质



议员们强调，技术转型不应以牺牲工人为代价。

许多人认为，自动化和AI应该创造更高价值的岗位，而非取代现有岗位，呼吁加大力度对工人进行重新培训，并引导年轻一代在航空和海运领域规划职业生涯。

议员杰克逊·林（Jackson Lam）表示，随着AI嵌入交通生态系统，对数据分析师、系统工程师和网络安全专家的需求将增长，新加坡人必须“具备抓住这些机会的能力”。

议员万里扎（Wan Rizal）敦促政府通过更清晰的职业路径和培训，确保技术能为交通从业者带来“更好的工资、福利和工作前景”，尤其是对于年轻毕业生。

他观察到，许多年轻新加坡人因为灵活性和额外收入而被吸引从事配送和零工经济，但指出这类工作职业晋升空间有限，且存在陷入低端岗位的风险。他呼吁重新设计基层员工的岗位，让技术更好地辅助他们。

同样，委任议员桑吉夫·库马尔·蒂瓦里（Sanjeev Kumar Tiwari）认为，转型应该是“与工人共同完成”，而不是“强加于工人”。他敦促雇主和工会在颠覆发生前重新设计岗位，确保低薪员工和残障人士也能获得机会。

交通部政务次长孙雪玲表示，虽然技术能解决问题，但“人永远是交通的核心”，交通从业人员将始终是交通服务的核心。

她补充说，当局将与三方合作伙伴密切合作，确保新加坡人在行业演进过程中能够占据有利位置，把握机遇。