# 电动车销量比率低于全球平均　新加坡实现“全绿能”车辆有两大障碍 URL: https://www.shicheng.news/v/mNEPZ Published: 2022-06-10 Source: 狮城新闻 ![电动车销量比率低于全球平均　新加坡实现“全绿能”车辆有两大障碍](https://www.shicheng.news/images/image/1698/16985902.avif?1654783253) 新加坡设下在2040年全面采用洁净能源驱动车辆的目标。（联合早报） **作者 李国豪** **新**加坡政府今年稍早设下目标，要在本世纪中叶将陆路交通的排碳量，从2016年的峰值减少80％。 由电动车取代燃油车是这项“绿色大计”的重中之重。 2030年，所有新注册车辆和德士必须使用更清洁的能源驱动。换句话说，传统内燃式引擎车（燃油车）在八年后将不再于本地售卖。 2040年前，新加坡所有路上的车辆都将更换成洁净能源车辆。 至今，新加坡“电车”取代“油车”的进展如何呢？ **本地电动车销量占比低于全球平均** 根据新加坡交通部长易华仁前天(8日）提供的数据，今年首五个月，电动车占了本地新车总数的8.4%，是2021年的两倍多，更是2020年的20倍。 尽管进步显著，但与全球相比，却并不出色。 据科技调研机构Canalys统计，电动车占了2021年全球新车销量的9%，相较之下，本地今年首五个月的相关数据，是稍显逊色的8.4%。 除略低于全球平均，本地的电动车销量比例与全球电动车两大市场中国及欧洲相比，更是相形见绌。 2021年，中国大陆的电动车占了当地新车销量的15%，欧洲电动车的销量比率更高达19%。 如果用新加坡的车辆总数来看，新加坡陆路交通局的最新数据显示，截至2021年底，本地共有2942辆电动私家车，仅占本地私家车总数的0.5%，电动车全面取代燃油车仍道阻且长。 究其原因，车价和充电便利性是油车过渡为电车的两大障碍。 如何跨越这两大障碍，将是2040年全面淘汰燃油车的宏愿能否实现的关键。 ![电动车销量比率低于全球平均　新加坡实现“全绿能”车辆有两大障碍](https://www.shicheng.news/images/image/1698/16985903.avif?1654783253) 电动车仅占本地私家车总数的0.4%。（联合早报） **电动车价格普遍较高** 由于采用较新的科技，目前电动车的价格普遍仍比传统燃油车高。 不过，为鼓励公众购买电动车，陆交局已出台两项税务优惠，电动车买家最高可获得4万5000元回扣。 同时，当局也调整电动车的拥车证分组标准，从今年5月起，拥车证A组的“最高动力输出”顶限从97千瓦（kW）提高至110千瓦。 这意味着更多价格大众化的电动车款，如日产Leaf、现代Ioniq和Kona等将列入拥车证成价较低的A组，而非较昂贵的大型及豪华车款（B组）。 此外，随着电动车技术成熟，产量增多，电动车的制造成本预料也将逐步降低。 据《联合早报》报道，陆交局旗下全国电动车辆中心主管陈杰杨指出，不少汽车制造商计划推出更多电动车款，他预计一旦生产规模扩大、电池价格下滑，电动车的价格有望在2025年或2026年媲美传统燃油车。 ![电动车销量比率低于全球平均　新加坡实现“全绿能”车辆有两大障碍](https://www.shicheng.news/images/image/1698/16985904.avif?1654783253) 现代Kona Electric是颇受欢迎的入门级电动车。（新加坡现代） 另一影响持有电动车成本的，还包括车险的价格。 《商业时报》5月底曾报道，由于本地电动车数量较少，且保险业者对电动车的维修费用及复杂性仍有疑虑，电动车的保险费用普遍高于燃油车。 以现代Kona为例，电动版和汽油版的车险费用差距介于8.6%至59.1%。 不过，该报道也指出，尽管保险业者对提供电动车保险服务方面仍存有疑虑，但近几年来整体状况已有所改善。 或许随着电动车普及加上技术日益成熟，电动车和传统燃油车的保费差距也将拉近。 **全岛充电桩数量必须跟上** 另一影响驾驶人士购买电动车意愿的关键，是充电的便利性。 根据陆交局的3月的资料，本地已有200多个地点设有充电站，充电桩总数超过800个，且公众可透过“MyTransport.SG”应用查询相关充电桩的位置。 接下来几年，当局也将加快设置充电桩的速度。 陆交局早前宣布在4月展开大型招标，委托业者在组屋停车场安装及经营充电设备。 当局预计，到了2025年，全国近2000个组屋停车场将设有1万2000个充电桩。 成功得标者最迟须在2025年底，在每个获分配的停车场安装至少三至六个充电桩。 当局的下一阶段目标，是在2030年进一步把全岛充电桩增至6万个，其中4万个将设在公共停车场，其余2万个设于私人设施。 ![电动车销量比率低于全球平均　新加坡实现“全绿能”车辆有两大障碍](https://www.shicheng.news/images/image/1698/16985905.avif?1654783253) 为鼓励使用电动车，当局将在接下来几年于全岛各地增设充电站。（联合早报） 据本地媒体报道，本地也有业者已开始提供流动式充电服务，上门为不便前往充电站的电动车车主提供充电服务。 当局在今年3月的国会表明，今年预计会有相关法律出台，以规范电动车的充电业务。 ![电动车销量比率低于全球平均　新加坡实现“全绿能”车辆有两大障碍](https://www.shicheng.news/images/image/1698/16985906.avif?1654783252) Power Up Tech（P.Up）据报是本地第一家为电动车提供流动式充电服务的公司。（海峡时报） **本地56%购车者有意购买电动车** 易华仁强调，他相信本地电动车使用率增加的步伐将会加快，同时，当局也将致力于透过增加充电桩等措施，来消除电动车使用者的疑虑。 另一方面，陆交局也将在今年下半年与21家机构合作，为车辆维修员推出主要针对电动车保养与维修的培训和认证项目，以因应电动车时代的来临。 除了私家车，当局也已定下在2030年前，本地公共巴士有半数将汰换为电动巴士，同时2040年前全面改为洁净能源巴士的目标。 ![电动车销量比率低于全球平均　新加坡实现“全绿能”车辆有两大障碍](https://www.shicheng.news/images/image/1698/16985907.avif?1654783252) 本地公共巴士也逐步汰换成电动巴士。（海峡时报） 值得一提的是，尽管本地电动车销量占新车总数的比率略低于全球平均，但2022年的《安永移动出行消费者指数》（EY’s Mobility Consumer Index.）显示，新加坡有56%的购车者想要购买电动车，高于全球的52%。 显然，电动车对多数本地消费者具有相当吸引力。 如何让“想买”电动车的潜在购车者“敢敢买下去”？新加坡是否在电动车价格及充电便利性方面取得良好进展将是关键。 距离燃油车停售只剩八年时间，距离本地车辆全面改为电动车或混合动力车则还有18年，蚁粉准备好迎接车子“踩电”不“踩油门”，引擎呼啸声和空中废气不再的日子了吗？ ![电动车销量比率低于全球平均　新加坡实现“全绿能”车辆有两大障碍](https://www.shicheng.news/images/image/1698/16985908.avif?1654783252)