昨天（12月4日），新加坡交通部宣布第八条地铁线跨岛线将穿过中央集水区自然保护区，在该区域的地下70米处运行。全长50千米的跨岛线将成为新加坡最深、最长的地铁线！
蓝色为正式确定的地铁线路，红色为绕开自然保护区的路线设计
70米相当于一座25层组屋的高度，大家在新加坡乘坐MRT的地下深度通常在20米到30米之间。
交通部称，地铁线路选择直接穿过自然保护区，没有进行绕开，是因为这能使每趟车程时间比绕道路线缩短约六分钟，地铁建设成本也将减少20亿元，长期来看地铁能源消耗也更少。新地铁线会在深处的花岗岩岩石层开凿，以确保不影响自然保护区的地表环境。同时，地铁站两个工地将位于自然保护区之外。
争吵六年、万人联名抗议，
新加坡非议声不断的地铁线
跨岛线计划从裕廊延至樟宜，能为乘客节省40分钟的时间。然而，因为线路要穿过新加坡中央集水区的麦里芝森林，该不该为动植物们绕道成了新加坡居民讨论整整6年的大问题。
红色虚线为跨岛线计划的线路
2013年1月，政府宣布建造跨岛线后，环保主义者就成立了“爱护我们的麦里芝森林”（Love Our MacRitchie Forest）志愿组织，有超过1万名公众通过该组织签名表示反对地铁修建。
还有人专门写信给环境及水源部表示担忧。表示麦里芝森林是新加坡仅存的少数自然遗产，里面有至少413种植物、218种鸟类、24种淡水鱼及17种两栖动物。
因此，修建跨岛线的另一条选择便是绕道去居民区！但是建造工程可能影响沿线一些私人住宅、店铺及其他建筑，甚至可能须征用土地。这条约长九公里的路线将在地底下穿过多个私人住宅及建筑，可能受影响的私宅包括The Windsor公寓、Three 11、亚达菲园（Adelphi Park）及苏州园（Soo Chow Garden）一带等。沿线也建有许多有地住宅和排屋。
沿线的居民自然成了“不绕道派”。他们担心，如果真采用了“绕道”路线，建造工程可能会影响他们的住屋，当局可能会征用土地来建造隧道，导致部分居民面临逼迁的问题。
在迁与不迁之间，双方较量不断，从2013年争执至今，直到昨天才终于定下了不绕道的方案。
1000000+居民通勤更方便
后港宏茂桥直达，榜鹅到巴西立只需15分钟
这条地铁开通后，每天将有100多万居民收益！巴西立居民到后港只需要3站地铁。
榜鹅与巴西立之间搭乘跨岛线地铁只需15分钟，比现在通行节省至少一半时间。
同时，宏茂桥也成为新的中转站，东西南北方向都可坐地铁到达。跨岛线第一阶段修建的12站地铁，有4站和其他地铁线交汇。
2029年跨岛线前半段12站预计将启动并投入运营。预计2030年将分阶段建设跨岛线的其它18站。你期待这条新加坡最深最长的地铁线的诞生吗？
目前，新加坡最深的地铁是明古连，深度达43米。
顺带科普一下，世界最著名“地下铁”：
波特兰轻轨，华盛顿公园（深79米）。位于美国俄勒冈周波特兰地区，是北美最深的地铁。
圣彼得堡地铁（深86米）。俄罗斯的平均地铁深度是全世界最深的，有很多车站埋深超过50米。圣彼得堡地铁还拥有全世界最长的扶梯，长达130米。
平壤地铁（深200米）。平壤地铁平均深度为100米，最深处达200米，是名副其实的世界最深的地铁系统。这条地铁还可以作为防空洞使用。
