新加坡樟宜机场即将迎来20年来首次重要航司撤离 —— 澳航旗下捷星亚洲航空宣布7月31日全面停航。
其运营的16条航线中，4条独家直飞航线将彻底断航。尽管该航司仅占樟宜机场3%的年客流量（2024年约230万人次），但其退出仍在区域航空网络中留下局部震荡。
图源：Jetstar Asia 直飞航线“空白”与新兴市场连接挑战
捷星亚洲的离场直接切断了樟宜机场与四个特色目的地的直达通道：
冲绳：日本离岛游热门地，此前是新加坡旅客冬季避寒的小众选择；
无锡：长三角经济枢纽，衔接苏州、杭州等城市的中转枢纽；
纳闽巴霍：通往印尼科莫多岛的门户，主打生态旅游；
布鲁姆：澳大利亚西北部秘境，以 Kimberley 峡谷和原住民文化闻名。
这些航线均为捷星亚洲独家运营，且多为每周3-4班的高频次服务。樟宜机场集团虽表态将“协调其他航司填补空白”，但廉价航空对低客流航线的承接意愿较低，短期内复航可能性存疑。
图源：樟宜机场
低成本航空竞争格局生变，但枢纽根基未动
尽管捷星亚洲是樟宜机场本土廉航的重要参与者，但其市场份额早已被亚航、酷航等分流。目前樟宜机场廉航运力占比超40%，巴厘岛、曼谷等热门航线仍有5-6家廉航竞争，旅客选择面并未大幅收窄。
更关键的是，樟宜机场的枢纽地位依托三大核心优势：
全球网络密度，已连通170个城市，2035年待5号航站楼启用后目标突破200个，远高于东南亚其他机场；
中转效率支撑，2024年中转旅客占比达38%，无缝衔接服务吸引全球旅客经新转机；
航司生态多样性，除廉航外，新航、国泰等全服务航司持续加码枢纽航线，形成多层次运力布局。
T5构想图。图源：樟宜机场
捷星亚洲在声明中直指“机场费用上涨+廉航竞争白热化” 是停航主因。但它的退出更像是区域廉航洗牌的缩影，而非樟宜机场竞争力下滑的信号。
对普通旅客而言，少数特色航线的消失或增加中转成本，但机场凭借高密度网络和政策弹性，仍将牢牢占据东南亚航空枢纽的核心位置。
Jarison丨编辑
Lola丨编审
Jetstar Asia丨来源
樟宜机场、Jetstar Asia丨图源
