新加坡：淡马锡控股（Temasek Holdings）首席执行官 Dilhan Pillay 在周一（5月18日）表示，由于全球环境日益碎片化、能源需求上升，以及航空和发电等难减排行业的脱碳挑战，淡马锡可能无法实现其 2030 年的阶段性气候目标。
Pillay 先生表示，这一承认并不意味着这家国家投资公司放弃了 2050 年实现净零排放的长期目标，并补充说，这些承诺仍然是“一个重要的方向标，符合我们的雄心”。
他表示：“我们将继续利用所有可用手段向前推进，但我们的步伐必须反映当下的现实。”
在由淡马锡主办的 2026 年 Ecosperity 周年度可持续发展与商业会议开幕晚宴上，Pillay 先生指出，自 2019 年淡马锡首次设定气候目标以来，其投资组合相关的排放量已下降了约 30%。
2019 年，淡马锡设定了一个目标：到 2030 年，将其投资组合产生的净碳排放量在 2010 年水平的基础上减半，并计划在 2050 年实现净零排放。
该气候目标涵盖了与淡马锡投资组合相关的范围 1（Scope 1）和范围 2（Scope 2）绝对温室气体排放量，以二氧化碳当量吨数（tCO2e）衡量。
截至 2025 年 3 月 31 日，淡马锡投资组合的总排放量仍为 2100 万 tCO2e。
该公司此前曾强调实现 2030 年气候目标的挑战，但 Pillay 先生此次的表态是迄今为止最明确的信号，表明其目标可能无法达成。
他表示，自 2014 年淡马锡首次举办 Ecosperity 以来，全球运营环境发生了根本性变化，他将当今世界定义为由波动性、不确定性和加速变革所主导。
“随着地缘政治重塑市场，全球能源转型进入了一个更为复杂和不确定的阶段，”Pillay 先生在提到近期海湾国家之间的紧张局势时表示，这提醒人们化石燃料系统是脆弱的。
“这使得可再生能源的必要性更加凸显，它不仅是气候解决方案，而且是在一个更加动荡的世界中，实现更高能源安全、韧性和长期战略竞争力的路径。”
投资组合面临的挑战
他指出，航空业仍然是最难脱碳的行业之一，并以投资组合公司新加坡航空（SIA）为例。
新加坡航空的下一代客机预计将提高约 25% 的燃油效率，而其新型空客货机预计比被替换的飞机节省约 40% 的燃料。
但对于行业长期计划至关重要的可持续航空燃料（SAF），在全球喷气燃料供应中所占比例不足 1%，且价格仍比传统喷气燃料高出两到五倍。
全球能源转型的现实是另一个因素。Pillay 先生表示：“各国在追求长期脱碳目标的同时，正日益将能源安全、可负担性和电网稳定性放在优先位置。”
引用国际能源署（IEA）的数据，Pillay 先生表示，到 2030 年，全球电力需求的增长速度预计将至少比整体能源需求的增长速度快两倍半。
他表示：“可再生能源将驱动脱碳并占据未来大部分的产能增长，但在转型期间，火电基荷电源在维持电网稳定性和可负担性方面将继续发挥重要作用。”
Pillay 先生还指出，人工智能（AI）是实现气候目标的短期障碍。虽然 AI 可以提高工业效率并优化能源系统，但它也可能显著增加排放，从而增加转型的复杂性。
他将当前的全球运营环境描述为一次“对国际基于规则秩序的重大修正”，其特点是两场持续的战争、全球能源危机、气候危机和 AI 颠覆——他认为这需要纪律性和前瞻性的视角。
尽管前景严峻，但淡马锡表示，仍致力于实现 2050 年净零雄心，并继续进行符合其所谓“可持续生活”趋势的投资。
截至 2025 年 3 月 31 日，该公司此类投资的组合价值为 460 亿新加坡元（约 359 亿美元），其中包括 390 亿新加坡元的聚焦可持续发展投资和 70 亿新加坡元的气候转型投资。
淡马锡表示，将继续与投资组合公司接触，并将气候考量纳入业务和投资决策中。
