冠病疫情之际，樟宜机场航班虽减少，但机场禁区管理安全检查小组一刻也没闲着，继续提防鸟患，必要时还会使出“十八般武艺”，包括甩鞭子和播放干扰声等，以捍卫“铁鸟”安全。
（新加坡30日讯）樟宜机场集团指出，野生动物在飞机起降区构成的威胁最严峻。基于飞禽的飞行高度，大部分鸟儿撞飞机事件都是在飞机起降时发生。当飞机起飞时，引擎运转速度较高，要是有小鸟卷入当中，后果非常严重。
冠病疫情之际，樟宜机场航班虽减少，但机场禁区管理安全检查小组一刻也没闲着，继续提防鸟患，必要时还会使出“十八般武艺”，包括甩鞭子和播放干扰声等，以捍卫“铁鸟”安全。
樟宜机场集团回答《联合早报》询问时指出，目前的乘客航班量虽减少，但货运航班量则有所增加。因此，空侧区仍有不少活动进行着。“机场禁区管理安全检查小组照旧进行野生动物巡逻，也未发现空侧区有更多飞禽出现。”
团队轮流巡逻 每次约四小时
小组11名成员可谓樟宜机场守护神之一。小组每天早晨6时30分至傍晚7时，会在机场的滑行道和周边车行道巡逻，确保跑道的飞行安全。大部分飞禽会在这个时段活动，且工作人员也能目测到它们。团队会轮班巡逻，每次约四至四个半小时。
若在跑道附近发现野生动物，驱走之后，团队也须记录和分析，以追踪野生动物在空侧区的动向。
樟宜机场集团指出，野生动物在飞机起降区构成的威胁最严峻。基于飞禽的飞行高度，大部分鸟儿撞飞机事件都是在这些时刻发生。当飞机起飞时，引擎运转速度较高，要是有小鸟卷入当中，后果也将更严重，甚至可能造成飞机失事。
因此，机场禁区管理安全检查小组的工作会聚焦起降区域。小组也会留意机场附近的野生动物，积极驱走高风险飞禽。要是距离太远，小组会通报控制塔，将危险传达给机长。
林勉翰：扩音器是唯一“武器”
小组成员之一林勉翰（52岁）加入樟宜机场集团已七年。他说，这些年来，团队不断加强野生动物的管理能力。10年前，他们唯一的“武器”是扩音器，如今则能根据野生动物的种类、大小和数量等，将旗下五种不同装备派上“战场”。
这包括可播放不同声响、驱赶远达三公里外野生动物的长距离扬声装置；使用时，会发出巨响和冲击波的鞭子；绿色光速射程可达2.5公里的激光驱鸟器等。野生动物会将装备发出的声响或光视为一种威胁，而离开所在地。
凯鲁：要替换使用装备
另一名小组成员凯鲁（42岁）指出野生动物非常聪明。“要是连续10天都使用鞭子，野生动物终究会知道这个东西不会伤害到它们，所以我们要替换使用装备。”
问及印象深刻的事件时，凯鲁和林勉翰都谈到去年12月，钳嘴鹳（Asian openbill stork）成群结队出现在新加坡上空的景观。
凯鲁直言，因为它们，他那天在烈日下足足呆了两个多小时。
他忆述，当天和林勉翰值勤时，接到消息说有大群钳嘴鹳在机场外飞翔，虽然飞得较高，但在航道中。为安全起见，两人和控制塔合作，遏制飞禽进入樟宜机场内，并确保飞机能继续安全起降。
“当时估计有两三百只钳嘴鹳……不论是飞禽的体积或数量，都是我们碰过最大最多的。”
基于飞禽规模，当时只有长距离扬声装置可起到作用。凯鲁提到：“当时这个装置完全用到没电……幸好那时钳嘴鹳已全飞走。”
林勉翰说，如今则能根据野生动物的种类、大小和数量等，将旗下五种不同装备派上“战场”，这包括绿色光速射程可达2.5公里的激光驱鸟器等。
需预料不可预期的事情
林勉翰说，在机场禁区管理安全检查小组工作，总得预料不可预期的事情，因最坏的情况可能未发生。
除了飞禽，团队碰过的野生动物还有狗、猫、猴子、水獭、蜜蜂和蜥蜴等。团队的其他工作职责还包括确保停机坪的工作人员都遵守安全条规，如在指定车速内驾驶、卸货期间没有碰撞到机身等。
