# 新加坡加冷河上的廊桥，设计时遇到了这个难题 URL: https://www.shicheng.news/v/zzjLk Published: 2023-09-06 Source: 狮城新闻 新加坡加冷河上的廊桥，设计时遇到了这个难题 第三届的中华杯文学大赛获奖名单已出炉，《新加坡眼》网友周通泉获得一等奖，参赛作品《从嘉陵少年到狮城作家之路》（六篇）十分精彩！感兴趣的小伙伴可以继续往下读～ **作 品 展 示** ![新加坡加冷河上的廊桥，设计时遇到了这个难题](https://www.shicheng.news/images/image/1729/17291769.avif?1693915262) **挑战国际顾问vs不可能的桥的设计任务** 2004年中资承包商龙头老大N公司承接了圣安德烈村项目，其中包括在圣安徳烈学院学院旁边的加冷河上建一座跨度42米的行人廊桥。 但是没有想到他们的现浇混凝土桥梁设计施工方案报到环境部后，折腾了几个月也没批下来，他们迟迟开不了工，实在没办法了。原来，他们报的方案是在现场浇灌箱形混凝土桥梁结构，其箱形壁厚1000毫米很沉重，需要在河中建桥柱及占住河流数月搭支撑架等施工，环境部认为这样施工影响加冷河的通畅，污染河流。 为了摆脱这个困境，项目管理者把承包商桥梁工程建设合约改成“设计及承建”合约，让N公司自己另寻高手解决这个难题。似乎全世界都深信高手在民间呀。即找另外的结构顾问与原建筑师配合重新设计桥梁解决这个问题。尽管原来的设计方案是由一个国际上非常有名的总部在美国的M结构国际顾问公司设计的。 基于舟人在江湖上的胆大心细的传言，N公司隆重诚邀舟人的公司接手重新设计改其现浇为预制混凝土型桥梁，采用吊装法施工，希望除掉河中的桥柱，因此不用进入河里施工，只有这样，环境局才能容易批准。而且他们也坦言他们只有租用两台500公吨.米的吊车来安装桥梁的预算。 500公吨·米的吊装能力意味着，如果吊件与吊车的距离距离10米近，那么其吊装能力就只有50公吨；如果吊件与吊车的最远距离是25米，那么其吊装能力就只有20公吨。而原项目的囯际结构顾问M公司设计的桥中部分粗约估计600公吨重。这看似根本就是一个工程界的不可能的任务！ 阿基米德曾经说过：“给我一个支点，我可以撬起整个地球。”舟人说：“给我一个地球上的支点，我可以支撑任何结构。”舟人对待工程问题向来见猎心喜。于是他义无反顾地接下了这个“不可能完成的任务”。 舟人借用了计算机程序开发常用的“目标导向设计”手法设计，从客户给定吊装能力重量极限，作为设计的出发点。 手段1：混凝土桥梁的主要钢筋必须是机械连接套筒式连接，所以两排主筋加上瘦身型连接管的厚度等,决定了桥箱厚度最薄也必须250毫米。 手段2：既使桥箱厚从1000厚度减少至1/4之250厚，整个箱子一起吊装还是太重。因此需要把桥箱拆成上下左右四片分别吊装，先装左右，再放下上。 手段3：把42米分三段，两岸各悬挑出三分之一，架好两端后，再把中间的三分之一架上去。 手段4：用临时钢结构保证薄墙稳定。 因为桥箱壁厚只有250毫米，但是箱高最高达4.2米，因此如果图所示，在吊装左右单片之前用悬挑的临时的钢结构来固定薄壁，到完全形成箱型达到稳定为止。 手段5：吊装之后局部二次浇混凝土。 把箱型壁板厚度从原来的1000毫米减到250毫米后，在桥身靠返近陆地两岸之处，照着建设师要求的完美曲线其箱形高度从4.2米下降到1.2米无论加多少钢筋都达不到要求的弯矩承载能力，因此只好预制件吊装好以后，把这部分预制板组装后作二次浇灌增厚。幸好这一段已经在陆地上，施工不用受水上施工的不便。 手段6：竖起浇预制墙板。 因为桥箱侧墙板只有250毫米厚但却有4.2米之高，若让板横躺在地上现浇，若想不引起裂缝，则干了后也没法拉起竖起来。因此我们设计竖向模板支撑，让客户就竖着浇混凝土。 舟人是第一次做桥，第一次做预制件, 但是250毫米厚度的预制板跨度达42米，虽然理论上用电脑模拟的结果是可行的。为了核实安全性，舟人决定请教一位世界顶级的预制板专家阿福瑞德博士，这位前辈高人是美国白宫和五角大楼的关于美国预制工业的座上宾。阿福瑞德博士对舟人一贯评价很高，称舟人是“天生的作专业工程师的料。” 阿福瑞德博士在美国和新加坡都有办公室。恰好此次造桥需要用他的钢筋对接专利产品，于是，在他的新加坡办公室里，舟人专程请教问他这样做是否可以，他有没有做过，答案是肯定的。有业界巨子扛着，心踏实了。舟人的公司迅速设计出细节，很快一座漂亮的行人廊桥出现在加冷河上。 ![新加坡加冷河上的廊桥，设计时遇到了这个难题](https://www.shicheng.news/images/image/1729/17291770.avif?1693915262) **作 者 简 介** ![新加坡加冷河上的廊桥，设计时遇到了这个难题](https://www.shicheng.news/images/image/1729/17291771.avif?1693915262) 周通泉，祖籍重庆。重庆大学毕业，日本横滨国立大学工学博士，曾任日本清水建设公司研究员，首位拥有新加坡专业土木工程师执照的中国新移民，设计了世界上最大的海水淡化厂和新加坡最大的垃圾焚烧再生能源发电厂等。现任新加坡某土木工程顾问公司董事经理。 新加坡作家协会受邀理事(2018~2024)。2015年以笔名乔舟人在新加坡出版的长篇纪实小说《野心蓝图：一个”工程大侠”的真情告白》，其经历与所获成就获新加坡《联合早报》大篇幅专题报道。该书也由中国大陆出版社用《重庆小子下南洋：一代“工程大侠”创赢新加坡》书名发布，在海内外流传，在大陆文章吧里颇获好评。两种书名均己被百度百科收录为词条。《野心蓝图》也被收录在新加坡新华文学大系长篇小说集内。乔舟人也是中国微博认证的博主。偶尔也在新加坡《新华文学》《新加坡眼》上发表文章。部分作品入编《“经典杯”国际华人文学大赛获奖作品精选》《“华语杯”国际华人文学大赛获奖作品精选》《当代文学大典》《中国文学名家》。